高铁外卖已正式运营半个月，消费市场对中国铁路总公司(以下称“铁总”)引入“互联网+”模式多持肯定态度。但中国网科技记者了解，能够加入高铁外卖平台并非易事。
饿了么今年1月也曾与上海站有过类似合作，但遗憾的是，受多种因素影响，未能持续下去。而自7月17日起，全国27个高铁车站首次开展订餐服务，虽然已经过半个月运营，但面对相对封闭的消费场景、严格的准入机制，高铁外卖服务未来能否发展下去也让人产生不少疑惑。
配餐多以套餐为主
餐饮公司：铁总对配送过程要求严格
一位铁总内部人士告诉记者，加入铁路外卖首要标准须在开通站点有实体店。通过12306 APP平台记者发现，以北京到上海为例，上海虹桥站目前可供旅客选择餐饮品牌只有老酿舅、真功夫、肯德基以及永和大王四种，操作流程与网络外卖平台类似，但可供旅客选择餐品却非常少，仅能接受商家定制化套餐。
记者从武汉站首次开通高铁外卖服务的商家“扬州冶春”处了解到，铁总对外卖服务有严格标准，该公司专门建立了负责外卖配餐服务的独立部门，针对高铁旅客用餐特点进行配餐，还定制了防挤压、防磕碰、防污染包装盒进行配餐运输工作，全程实现冷链配送，并且公司为符合铁路总公司食品安全要求，还对厨房进行改造。
据了解，“扬州冶春”销售菜品主要以淮扬菜为主，截止7月底，扬州冶春共接380份订单，与网络外卖平台相比，铁总对配送保障要求较高，对食品全程配送标准细节更严格。
消费场景相对封闭
外卖平台：还需看铁总那边怎么打算
虽然“互联网+铁路外卖”模式还正处于刚起步阶段，但上海虹桥站过去曾有过类似试水。公开消息显示，今年1月春运，饿了么方面曾与上海虹桥站进行过类似合作，但并未有实质进展。对此，针对铁路外卖运行半月情况，记者也先后采访美团外卖、饿了么以及百度外卖。
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