hi，你好啊，

我听说，在这个技术革新，盛产焦虑的时代，你有些担心，应该找什么样的工作?人生还有什么转换跑道的可能性?这个时代是不是产生了一些新职业，可以让你尝试?

我来告诉你，有，而且还不少。今天跟你分享的新职业，是无人机行业的飞服师。业内，人们更习惯用「飞手」这个称呼。也就是控制无人机飞行的那个操盘手。

根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》数据显示，娱乐/消费级无人机的高渗透率直接促进了市场扩张，工业级无人机应用领域也随之扩大，从农用植保、电力/石油管道巡检、到防恐救灾、警用安防等，潜在市场空间极大。

该报告预测2018年全球无人机市场销售收入将突破80亿美元，保守估计到2025年，行业市场规模将超过700亿美元。

你看，按照上图所划分的细分领域，各优秀企业已经排排坐好了位置。大疆因其产品迭代迅速，及美好的价格区间(最便宜的低至3200元)，成功把航拍这项小众爱好带入了寻常人家。

举个例子，想必你也参加过婚礼，「Fufufu」的一声，所有人循声而去，只见一架无人机托着一枚戒指悬停在了新娘面前，众人起哄鼓掌的同时，无人机的操盘手自然被贴上了「酷炫」的标签。

然而你有所不知，这是一项苦差。

一般情况下，婚礼现场飞一回收费在2000元/天。飞手一人得身兼数职：眼睛盯着屏幕，还得时刻关注人群、电线等。婚车是租的，注意别刮到车了;飞机掉了，千万别砸到人了。一不小心，风激起了地面上的一些渣滓儿，打到了飞机的桨，产生振动了;婚礼放了个炮，放炮那一瞬间产生了电磁干扰，画面又突然出现雪花了。这些，飞手都需要有随机应变的能力。

很多时候，航拍的飞手都没有证。毫无意外地，这又是一个黑飞事件。2017年成都双流机场的无人机干扰民航飞行事件，推动了无人机行业规则的迅速出台。「合法的飞」有了更具体的内涵：你不但得有证，还得在官方指定的场所飞。

于是，有钱人们让司机开着车，带着宝贝(通常是涡喷，一台3万起步)前往大兴试飞基地 —— 这个北京市唯一由官方批准的试飞场所。

前文所说的这个证，叫AOPA(Aircraft Owners and Pilots Association Of China， 中国航空器拥有者及驾驶员协会)，由国务院批准、民政部注册、中国民用航空局主管的代表通用航空行业的全国性协会颁发。

要获取此证，飞手需接受1个月左右的培训，培训费用在1万5-2万不等，理论部分包括民航无人机法规、气象学、飞行原理等多门课程，实操部分则是完成规定的飞行动作。证照分为多旋翼、旋翼(多旋翼和单旋翼)和固定翼三种，以及驾驶员和机长两个层次。这个价格的确不便宜，一年前这个考证费用甚至到过3万，为什么大家趋之若鹜呢?据说此前大量媒体报道，市场稀缺的飞手工资起薪极高，更有「做一名月入十万的无人机飞手是怎样一种体验」的帖子被频频转发，而事实上，当时行业刚起步，万里挑一的持证飞手们确是千金挑人家的姿态。如今无人机元年已过，市场供需趋于平衡，这些报道也已过时。根据民航局的数据显示，目前已取得无人机驾驶员执照的人接近2万人，现在正以每个月1500到2000人的速度递增。36氪了解到的最新情况是，普通飞手起薪6000元左右。

下面要介绍一个老资格的「航模发烧友」给你，89年的王磊玩了7年多的航模。用他的话说，「玩儿的比较投入」，他烧过数不清的设备，在圈内渐有名气后，厂家开始邀请他写测评，他也渐入「模」境，甚至花了两年时间从零到一的做了一架飞机!

他还有一哥们，北京现代音乐学院毕业了之后教吉他，满北京城跑，赚的钱养飞机。推开房门，满屋子飞机，满桌子泡面。王磊建议他，你考个证，安安心心搞航拍吧。他还真去了，一考还考了俩：直升机机长和多旋翼机长，花了3万多块钱。之后便开启了专业航拍的生涯 —— 前前后后几乎攒齐了大疆全系列的无人机。

航拍领域有一个传说中的大哥。大哥以公司形式起步，剧组找他拍一些镜头组，大哥按电池收费。一块电池续航15-20分钟，多少个航拍镜头，集中几个点完成，后期估算剪辑需要多长时间，谈好了价钱再飞。这就不仅需要有好设备，有人脉，还要取景的经验，以及最重要的，审美的能力。

娱乐级的无人机，贵在航拍后期的维护。另外，做影视这一行的话，除了辛苦，挣的钱倒也可观，但你需要时间积累。比如说，混航模圈子。从整体看，航模与无人机有其包含与被包含的关系。大部分工业级别的无人机，都会有一个飞控模块，飞手飞固定航线并不需要太多技术;而玩航模，除了动手能力外，还需要较高的技术辅佐，相当于操纵一辆能飞的，并且只有手动挡的汽车。

航模的圈子有其专业性及特殊性：将近200人的北京模友群，只有一个女性。

而无人机公司的HR在招聘时也毫无标准可参考，招进来的人水平参差不齐。王磊联想起京东发布的飞服师招聘广告第一条：申请人必须本科以上。他苦笑，操作无人机的能力和学历真的没有任何关系。一般情况下，大公司还只接受内推，「那天我们在试飞场测试，京东的人统一着装特别风光地来了，停了3，4辆车。结果直到我们离开，他们一台发动机都没调好，从头到尾都没飞起来。」

就像大部分职业一样，有人进无人机行业只是谋求一份工作;有人喜欢无人机，也考了AOPA证，认真想学点东西;还有的人，证、设备齐全，就是自己单干。

而王磊，选择了进一家创业公司「易驾卓阳」。王磊坦言，「我只是以飞这个契机来进入这个行业，我看好这个行业未来的发展。」过去的他，着迷于航模，从单纯的喜欢到真正入行经历了一个漫长的过程。先是泡论坛熟悉各种术语，区分油动到底是汽油还是甲醇驱动?飞机到底用什么材质?是EPO，EPP还是轻木?驾轻就熟后，他开始每天坚持一小时练模拟器，也就是在电脑上装虚拟软件，用遥控在电脑上飞。这一枯燥的过程，容易把一些「假喜欢」无人机的人筛选掉。尔后到了实操过程中，变量一多，现场不会调试的事情发生的频率极高，如果把这重阻碍也克服了，王磊说，那你就可以考虑考个AOPA证了。

「易驾卓阳」这家工业级无人机公司的飞手大部分都是90后，飞手们的工作内容从组装飞机，拧每一个螺丝，到测试飞机性能，比如飞机参数没调好，在高空开始狂抖，飞手就要视情况考虑油门打到哪种程度，才能让飞机在低空停止激荡。

工业级别的测试，还涉及复杂的环境因素，高温、极寒、海拔都需要反复测试。地面的设备维护也是飞手的工作内容之一。飞手需要了解工作原理，在飞机出现问题的时候，知道如何救飞机，以减少公司的损失。

在限飞的官方规定还没有出之前，他们在干涸的永定河河道里面测试飞机，当时飞机的机盖儿没盖上，机翼有1米3的飞机突然就这么掉下来，差点砸到了附近放羊的村民。这些潜在的危险，都需要飞手有灵活应对的能力。

从一开始就提到的「农业植保」是工业级无人机行业应用中的大头戏。飞手庄春旭就飞了一年的植保。在那之前，他没想到玩航模还能作为技能，成为一项职业。他跟36氪提到，有不少完全不懂无人机的老板们，就这么两眼一抹黑地买飞机，雇飞手，卖服务。农场主算了下人力和打药成本，愿意尝鲜的确实不少，尤其考虑到无人机可以减低人工喷洒中毒的问题。

旺季时段，植保的飞手月收入能上万，但总的来说，挣得还是辛苦钱。

飞手需要长时间站在暴晒的田埂，眼睛直勾勾地盯着可视范围内的飞机。农作物本身的属性也决定了飞行的难易程度：若是小麦，成熟期也不会长很高，站着就能看见飞机，飞起来也就比较容易。若遇着玉米和葵花，待长到60天左右的时候，飞机飞一会儿就看不见了。这时候，飞手就需要作业车跟着。而面对果树，无人机更是需要在树丛间上下穿梭，难度更大。

植保机的电池能飞20分钟，差不多覆盖15亩地。为了农药喷洒的有效性，农药浓度极高，考虑到风力蒸发，飞手尽量都擦着农作物的尖儿飞，最高也就1米5左右。植保机的航线一般会提前规划好，飞行频率极高，每天完整作业会飞30-40次，对电机要求极高，这也就意味着，植保机的寿命不会长。

针对不同的情况，农场主的报价一般在10-30块/亩之间，植保公司一年能挣20-40万左右。

当然了，若你不满足于做飞手，这个领域的上升渠道倒也不少：无人机教员也是一种选择。尤其是你在这个领域积累了一定人脉关系后，培训学员，学员考试通过率比较高，正向循环。

又或者，你对于飞背后的原理感兴趣，你可以选择向无人机软/硬件工程师发展。

苏雨然就是这样一位硬件工程师。他12年毕业，直接进了北理工无人机飞控的校企，研究方向偏军工，专门做巡飞弹，那是一种炮打出来的飞机，射程几百米外，几公里高。3年后，校企被收购，他转到航天9院工作，在集成与测控研究室做保密的军工项目。在研究所工作的飞手们工作时间固定，只在有需要的时候才飞，自由度比较高。

苏雨然的工作内容主要与产品性能挂钩。比如，在测试开始前，苏雨然需要保证无人机起飞前的状态完好，这包含无人机是否水平放置，以及各个部件工作的状态等。起飞时，打满座，也就是以最快速度13米/秒飞行，再极速向上(2米/秒)，以及分阶段下降，10米以下，0.5米/秒; 10米以上，3米/秒，以此来测试飞控的性能。

而在销售端，当采购商前来公司时，苏雨然需负责培训对方的飞手，这其中也包含了民航局的员工。另外，不同行业有不同需求，比如电力行业，采购商需要飞机检查高压线附近的铁塔是否有腐蚀的地方，或者非正常放电。在石油领域，采购商又要求无人机检查石油管道，检测是不是有人在石油管道上加一个阀门，偷油之类的，或者，用无人机观察是否有潜在的地质滑坡，地质灾害的可能。这就需要飞机长航时、远距离的飞行。而长航时意味着电力驱动不够用，油动却又不安全，而多添加飞机飞行将额外增加成本。在这样的限定条件内，苏雨然需要尽最大努力去满足对方的需求，并针对产品本身做一些修改。

你看到这里，大致也应该明白了无人机领域就业的几种发展方向：飞手、教员、产品方向、软/硬件工程师、或者成为那个传说中的大哥。每条道路都需要花不少的精力和代价，细细琢磨下再选择也不迟。

文中的王磊凭着一腔热血，每天上下班横穿整个北京城，耗时5个小时。用他的话来说，「若掐指算笔账，我上半年班，能比别人多上一个月呢。」

所以说，干无人机这一行啊，还得有热情。你如果有所关注，无人机物流的全球化浪潮确实已经开始了，无论是国内的京东、顺丰还是谷歌Project Wing在澳洲昆士兰的试运行 —— 披萨公司用它已经送起了外卖，而亚马逊Prime Air只是在等待管理条例的出台。我在想，应该在不远的将来，无人机将和人手一部的手机那样普及。

你期待吗?