程维。摄影：史小兵

文| 《中国企业家》记者王玄璇

一路狂奔的滴滴踩下刹车，开启了低速模式。

9月15日晚，消失了一周的滴滴深夜出行服务重新上线。为了尽可能地保障安全，深夜接单的司机必须注册时间超过半年、安全服务超过1000单。同时，所有司机都需要通过安全知识考试。滴滴继续运行由9月8日开始试运营的全程录音功能，对全量司机进行安全审核，要求无犯罪记录、通过三证验真(身份证、驾驶证及行驶证)。

暂停服务与新增措施是滴滴目前尚能拿得出来的解决方案，这家从激烈竞争中一路走来的公司，正面临成立六年以来的最大危机。两次顺风车乘客遇难事件发生后，滴滴面对着来自舆论、监管、自身整改的各方面压力，其盈利问题也再次被推上风口浪尖。

滴滴创始人兼CEO程维在9月7日的内部信中反思：滴滴到底有没有价值观?滴滴有没有能力保护用户安全出行?互联网出行到底是不是一个应该存在的行业?最后他表示，“好胜心盖过了初心，狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张，就像灵魂跟不上脚步。”

这封信还公开了滴滴巨亏的经营数据：2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币，补贴117亿元，补贴将公司整体对应GMV的毛利率降至1.6%。

资本帮助滴滴获得了网约车市场绝大部份市场，同时也给滴滴埋下了垄断经营的祸根。在滴滴深夜服务暂停的一周里，漫天要价的“黑车”曾引发热议，业内普遍认为，事件频发的主要问题不在于网约车，网约车在一定程度上解决了打车需求与运力供给之间的矛盾，而在于网约车市场的竞争不够充分，一家独大的滴滴没能承担与其体量相匹配的责任。

插画：郭埙

实际上，整个网约车行业也在某种程度上迎来了史上最微妙时刻。9月5日相关部门成立联合调查组进驻滴滴检查，之后陆续进驻其他网约车公司。半年前还战事不断的行业突然间安静下来，美团宣布不再拓展网约车，高德暂时下线顺风车业务，以顺风车起家的嘀嗒出行难免“唇亡齿寒”，京东旗下子公司却在经营范围一栏新增了网约车一项。

行业似乎进入瓶颈，每个网约车玩家都面临着巨大的不确定性，同时仿佛也在迎来新的机会。

“车子租期到了之后，就不开滴滴了，去别的平台试试。钱越来越难赚了，不符合要求夜里接不了单，每3个小时就强制休息，一天最多干10个小时，还全程录音。”一位滴滴师傅这样说道。

滴滴的至暗时刻

一位关注出行的投资人对《中国企业家》表示，顺风车事件暴露出了滴滴在管理与技术上的漏洞，在资质审核、应急事件处理和身份认证上，滴滴本该做得更好。进一步看，轻模式公司往往都有共同的问题——提升效率的同时，效果没有跟上，难以同步发展。同时相关部门对新生事物的监管还有欠缺，网约车和顺风车业务缺乏明确的法律规则，多重因素导致目前局面出现。

“迅速发展后，都需要补课。”该投资人说道。

该补的第一课，就是完善滴滴的管理体系。

曾于2014年~2017年在滴滴从事城市运营的林山(化名)向《中国企业家》表示，从初创公司到独角兽，滴滴内部的管理调整跟不上业务发展的速度，部门之间横向沟通问题日益凸显，对员工培训及文化建设的重视减弱。

管理问题突出反映在安全与效率失衡上。林山以客服为例，他表示，性骚扰等投诉确实频频发生，滴滴会采取对司机封号或补偿等措施，但是有时也会“不了了之”，“遇到的最大问题还是取证难”。2016年底有员工曾提议由总部采购行车记录仪，让司机优惠购买，但最终因费用成本和涉及用户隐私问题没能实行下去。“滴滴知道它在安全上有些问题，也想补上漏洞，但牵扯到很多环节，每个城市执行力度又不一样，最后就会不了了之。”

曾在2017年与客服团队合作过的滴滴前员工李元(化名)向本刊指出，滴滴在每个城市都设有安全专员，安全专家定期查看客服数据，但是这些客服数据都是延时，且杂乱无章，安全专员试图分类去查看，却往往“不知道里面说了什么”。

在李元看来，滴滴并没有忽视安全问题，只是发展过程中，业务增长不可避免地被放在了更重要的位置上。例如在KPI指标的制定上，快车等业务线均会有百万公里伤亡率、车内冲突率等考核指标，不过是排在毛利等指标之后。

为此，滴滴如今提出“All in安全”，彻底补课。平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，在今年年底前将自建客服中心由5000人扩展至8000人。

运力是滴滴的第二重压力，为了保证运力，滴滴和监管部门一直在不断博弈。

2018年7月，为加速新政落地，京、沪等地开始了一场排查非法客运的行动，不合规车辆将会被责令停运、扣押车辆、处以罚款。多名网约车司机接受本刊采访时表示，滴滴会报销罚款，租赁公司则安慰他们“放心出车”。

与滴滴合作多年的租赁公司负责人刘翔宇(化名)向本刊表示，滴滴禁止“马甲车”，但一直以来，一些和滴滴合作的租赁公司都会招募外地司机，且流程并不复杂。滴滴总部只负责查看总体数据，当地运营中心会为了运力默许这些行为，与此类租赁公司继续合作。

但经历了两次恶性事件后，滴滴在8月底开始了新一轮的背景审查，排查有过案底或涉及人身投诉的司机，此前资料不全的司机被要求重新提交注册材料。

“滴滴动真格的了，它早应该这么做。”刘翔宇说道。

司机筛查不严容易埋下危险的种子，顺风车就是因为司机准入门槛较低，事故率高于快车、专车。尤其在2016年年底网约车新政实施后，部分不合规的司机流向顺风车。

使用过近400次顺风车业务的黄珊珊(化名)感触颇深：“2017年之后，打顺风车经常碰到APP车牌不符的情况。即使投诉了，也是不了了之，最多只是发优惠券给乘客，不能解决根本问题。”

盈利与上市，是滴滴面临的第三重压力。

由于竞争激烈，网约车行业总体毛利较低，盈利困难。9月7日程维发布的内部信显示，出行业务对应GMV的平均Take Rate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

从2012年创办至今，滴滴已完成近二十轮融资，累计融资额超过200亿美元。但是，滴滴还在不断开展新业务，进行全球化拓展。滴滴已经开展了快车、专车、豪华车、顺风车、公交、小巴、代驾、共享单车、汽车加油、维修、外卖及小额贷款服务。收购巴西本地移动出行服务商99，投资Grab、Lyft、Ola、Uber、Taxify、Careem等出行公司。

而且，补贴也不能落下。根据美团招股书，即使是只开设了南京、上海两座城市的美团打车，2018年前4个月对司机的补贴也达到近10亿元。

庞大的成本让美团打车暂停了扩张的脚步，接下来滴滴要面临的挑战是如何走上资本市场。据香港经济日报等多家媒体报道，滴滴希望在2019年实现上市，估值或达到700亿至800亿美元，但是目前的滴滴却面临巨大危机。这对滴滴上市和估值会产生哪些影响?

上述投资人对此较为乐观：“滴滴估计会整改几个月后，效果好了再去上市，估值也未必会受到影响。”

网约车驶向何方?

在滴滴备受舆论指责之际，网约车市场正在发生变化。

滴滴因业务整改，为其他玩家让出了一定市场空间。根据数据分析公司QuestMobile提供的数据，自乐清顺风车事件后，8月25日至9月3日，滴滴和曹操专车的日均活跃用户数有所下降，嘀嗒和首汽约车的相应数据有所上升。由于滴滴占市场份额较大，网约车APP的活跃度总体呈下降趋势。

制表：中国企业家

APP下载量的数据也呈现类似趋势。市场研究公司App Annie的数据显示，截至9月6日，滴滴在苹果中国iOS平台的应用下载量排名已从8月20日的第9位，下滑至99位。与此同时，其他网约车APP的下载量排名均有所提升：嘀嗒出行9月3日的下载排名从8月20日的124位，上涨至19位，在“旅行”类别中位列第一。

嘀嗒APP下载量激增，一个原因是滴滴顺风车业务暂时下线，不少顺风车司机转战至嘀嗒平台。不过，从8月27日晚间起，嘀嗒也已经下线夜间(23：00~5：00)顺风车业务，以顺风车业务起家的嘀嗒，是否会“唇亡齿寒”?有分析人士认为，考虑到嘀嗒正在大力拓展出租车业务，此次顺风车风波不会对其发展有太大影响。

但是，顺风车行业的未来仍然充满不确定性，而整个网约车行业，是否也已进入瓶颈?

上述投资人对本刊表示，相关部门对新生事物的监管还有欠缺，滴滴应该加快与监管部门合作，制定新的行业规范和标准。同时他鼓励挑战者，行业还会重新活跃起来。而且，未来网约车的整体服务可能会得到提升。

有意思的是，京东旗下快递子公司日前更新了工商资料，在经营范围一栏新增了网约车经营，京东“不予置评”的回应引发业内猜测，究竟是运货还是载人?或许，偃旗息鼓只是网约车行业的求全之策，未来行业还将出现更多变化。