经济观察网 记者 周菊 随着定价9.99万元的五菱宏光MINIEV敞篷版在9月25日正式上市，宏光MINIEV家族阵容再度扩大，拥有了经典款、马卡龙、GAMEBOY、敞篷版四个款型。价格覆盖跨度从3.28万元到9.99万元。

(资料图)

身材娇小的宏光MINIEV推出敞篷版，本就极具话题性。以往人们印象中的敞篷车都是豪华跑车才配备的，且因为敞篷的造型需要车企在造成安全性、质量上更过硬才能驾驭，所以普通车型不大会开发一个敞篷版。而宏光MINI EV敢于大胆尝试敞篷，还顺带将自己的身价抬高到9.99万元，这是无知无畏，还是深思熟虑？

上汽通用五菱五菱品牌及公关总监张益勤在发布会后接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示：“很大一部分用户在买车回去都会进行改装，我们看到甚至有些用户自己直接把车改成了敞篷概念车。当时我们就想既然用户有这样的改装需求，厂家能不能做成这样一台车给到用户？”

对于9.99万元的价格，上汽通用五菱也有着自己的定价逻辑。张益勤指出，MINIEV敞篷版定价9.99万，第一是基于它真材实料；第二是在自研技术层面、安全保障层面的重大投入；第三这台车当前最大产量一个月仅100台，不是流水线式的生产，成本相对较高。“事实上可能用户花3.28万买台基础版车回来，最后改装费已经花到8-10万了。”张益勤解释道。

随着五菱宏光MINIEV敞篷版的上市，整个MINIEV按家族化的价格跨度变得更大。资料显示，经典款的宏光MINIEV为3.28万元起，马卡龙人气款4.38万元，GAME BOY为5.58万元，再到潮改敞篷车的9.99万元。“每一个产品都是基于不同的用户、不同的场景去迭代，并不是说车的价格从原先的3万多一下变成9万多了，只是产品线越来越丰富。”张益勤指出。

五菱宏光MINIEV是近两三年内国内最火的微型电动车，上市后凭借低价及新颖设计，市场表现持续提升。今年8月，中国五菱新能源销量突破100万辆，成为全球最快达成新能源百万销量的车企，其中宏光MINIEV贡献最大，上市两年累计销量突破80万辆。

但MINIEV作为微型车，其盈利性一直备受质疑，此前有消息称MINIEV“卖一辆，亏一辆”。对此，上汽通用五菱也进行了回应。“宏光MINIEV在规模化上来之前确实是亏本在卖，但因为我们（新能源汽车）到了百万规模，产业红利得以释放，我们现在已经不亏钱了，可能其它企业是亏钱的。”上汽通用五菱规划及产品总监张大伟表示。

对于上汽通用五菱为何一直以来在新能源方面聚焦小车，没有做更大一些的车的媒体提问，张大伟表示：“因为大车的规模上不来的情况下，其实很难去控制成本，很多造车新势力品种越来越多，销量、规模并没有上去，（成本控制）这里有很大的挑战。对我们来讲，首先还是要通过单一的品类做大规模后形成自己产业链的红利、优势。”

当前新能源汽车的市场结构也在发生着一些微妙的变化。有行业观点认为，国内新能源市场在从“哑铃型”转向“纺锤型”，即低价和高价的市场份额逐步减少，中间价位市场份额增加。这意味着，定位微型电动车的五菱宏光MINIEV的市场空间或将受到挤压，而如何在新能源市场结构转变过程中保持增长则是宏光MINIEV面临的一大考验。而这也可能是宏光MINIEV价格不断向上探索的原因之一。

但上汽通用五菱相信，基于代步车升级等需求，小型电动车还将有很大的市场空间。“宏光MINI是一个代步车升级的市场，而代步车升级的这个市场的规模是很大的，每年大概在3000-4000万辆，存量也有三四亿辆，市场其实远远没有达到天花板或者见底，未来还会存在大量的升级和替代需求，我判断未来这个市场应该在1000-1500万辆（每年）。”张大伟表示。

当前，在上汽通用五菱旗下，除了五菱品牌外，宝骏品牌也在大力发展新能源汽车。不过上汽通用五菱表示，这两个品牌新能源定位和发展路线有所差别。

“我们的智能化会坚定不移地赋能宝骏品牌，跟五菱品牌形成差异化。宝骏将会承载着我们对智能化探索，赋能我们对于智能化的理解与技术。五菱将围绕着年轻化、多元化、全球化，不仅希望做中国的国民车，也希望未能能成为全球的国民车。”张大伟表示。

资料显示，9月15日，上汽通用五菱宝骏2023款KiWi EV正式上市，其中大疆版搭载了五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”。