网易汽车10月20日报道

据electrek网站报道，格雷格·赖肖(Greg Reichow)是一位来自制造业的经验丰富的高管。他曾担任过SunPower公司的高级副总裁。在2011年加入特斯拉并负责生产任务之前，他曾在半导体行业长期任职。现在，作为一家汽车制造商，特斯拉已经改变了整个制造业的领导格局。

格雷格·赖肖目前还是风投公司Eclipse Ventures的合伙人之一。近日，他在一篇博客文章中阐述了特斯拉公司的垂直整合思路，以及这家公司在整个制造环节所作出的努力。

他在文章中揭示了特斯拉弗里蒙特工厂建筑二层中的一些秘密：

“大多数参观者并不知道，这家工厂的第二层楼层中隐藏的‘秘密’。这里生产了很多特斯拉的电池产品、电力电子设备以及传动系统。这里也是特斯拉公司一些最先进制造和自动化系统的所在地。这里的部分机器人可以高速运行，它们的机械臂需要用碳纤维材料来制造，而不是使用传统的钢铁材料。”

我之所以说这是“秘密”，是因为特斯拉很少谈及其工厂二层中的一些运行情况。这里曾允许一部分人参观，比如投资者和分析师。

去年，Dougherty & Company公司前分析师安德里亚·詹姆斯(Andrea James)曾谈及自己在这里的所见所闻:

“在早期(大约2012年左右)时候，我们在参观了这座工厂，而且也被允许参观其二层(这里是特斯拉电池研发部门的神秘所在地)。这里不允许拍照，但可以参观。我们看到特斯拉在这里制造很多机器。特斯拉CEO埃隆·马斯克所说的‘机器制造机器’就是对这里场景的一种描述。你所看到的一些零部件，可能其他地方根本就无法生产，所以他们只能依靠自己来制造。”

安德里亚·詹姆斯回忆道，自己在参观这里以后，被特斯拉的现场所震撼，她曾在发给特斯拉CTO斯特劳贝尔(JB Straubel)的邮件中表示：“当身处二楼时，我的眼泪情不自禁涌了出来。我不敢相信你们所做的一切。”而斯特劳贝尔则回应称：“是的，我认为人们无法相信这里所发生的一切。”

格雷格·赖肖也在自己的博客中解释到，人们无法理解特斯拉在这里所做的一切，比如制造高压电缆、显示器、熔断器和其他小型系统。

“答案很简单：我们的目标不仅仅是制造最好的电动车。而是为了在世界上建造最好的豪华车，当然，刚好碰巧是电动车。这意味着我们要整合那些不太容易获得的技术。也意味着要突破汽车设计和制造领域的“常规”界限。此外，我们需要在大多数汽车供应商无法理解的高速时间进度内完成这些事。因此在很多情况下，这意味着我们需要自己构建组件。构建您自己的核心组件也有明显的好处，但你可能还不能立即发现其他的优点。”

这位高管解释称，特斯拉在较小和一般外部子系统方面的垂直整合，能够加速其生产周转时间并改进周期。

他还表示，特斯拉每周都会对自己的汽车产品进行多达五十次以上的修改，而不是等到下一个车型年再进行修改——这是公司CEO埃隆·马斯克以前强调过的。

在汽车制造行业中，部分人认为，每周对产品反复修改是制造效率降低而产生的弱点。但格雷格·赖肖表示，特斯拉认为“产品建造过程中的快速改进”是更为重要的内容。格雷格·赖肖认为，特斯拉垂直整合的最终优势是知识。

他认为：“最终，当你自己动手做一些事情的时候，你就会对自己的产品有更深入的了解，比如如何改进它。——你自己动手时体验到的痛苦，最终会变成金子一样的宝贵财富。”