成立三年，易鑫集团大部分时间都保持低调，不过今年下半年以来却密集地出现在各种新闻中。近日获悉，易鑫集团已经公布了招股说明书，准备登陆港股。

这不但意味着易鑫这匹黑马正在冲刺自成立到上市的最快纪录，也意味着它要改写整个国内汽车互联网行业的格局。互联网浪潮已席卷全世界，BAT等行业巨头让世界对中概股叹为观止——他们不仅完美渗透进人们的生活中，更是在资本市场一路狂飙，造就了一个又一个神话。

招股书中反映至今年6月30日累计亏损76亿元，但实际上易鑫早在2016年就已经实现盈利。亏损和盈利在小编看起来完全是南辕北辙的两回事啊，小编请教了专家，才得到了一番科普。

招股书上的亏损之所以产生，是因为易鑫在香港IPO，需采用国际财务报告准则（IFRS），而这种亏损正是该准则所引发的易鑫A轮、B轮、C轮可转换可赎回优先股融资的财务处理方式造成的。具体是因为可转换可赎回优先股在国际会计准则下被认为是债权，而不是股权，所以公司估值的上升将导致公允价值亏损。这就是为什么表面亏损、实际盈利的根本原因，涨姿势了！

这些亏损的数据，恰好反映了在过去的几年，易鑫发展迅速，估值快速提升。所有的这些可转换可赎回优先股在上市时将自动转为普通股，由债务变成股权。这些在易鑫上市后的第一个季度，这项公允价值亏损将不会再出现。

专家提示，如果加入“可转换可赎回优先股公平值亏损”，可以看到易鑫从2016年就已实现盈利。经调整经营溢利及经调整纯利，2016年实分别为人民币1.51亿元及人民币1.00亿元，2017年上半年，则实分别为人民币3.50亿元及人民币2.61亿元。

    互联网飞奔的十年，有惊叹也有遗憾——衣食住行各领域皆有玩家进入，唯独汽车零售交易板块还是“可远观不敢亵玩”，在众多玩家博弈的市场中，却迟迟没有出现上岸者。而如今快速崛起的易鑫在一片惊叹声中登陆资本市场，各路投资者请注意，这支股票可能将是你错过就要哭晕在厕所的股市 “当红炸子鸡”。

新零售的核心——用户体验至上

 随着 80 后、90 后正在成为社会中坚力量，中国汽车消费主流人群的消费模式也在发 生根本的变化。作为伴随互联网长大的一代，这批消费群体更加依赖线上消费模式，敢于尝鲜，愿意体验各种汽车创新产品，中国的汽车消费也在进入“新零售”时代。

 汽车从一种单纯的产品变成了一种出行服务的载体，未来的年轻人可能更愿意以租代 购，单纯的卖车显然已经 OUT 了。带有与生俱来互联网基因的易鑫集团得以快速崛起，正 因为它精准的捕捉到了这个变化,并且将这种创新意识深化到了汽车产业链的各交易环节。

 那么易鑫的全生态到底如何影响我们的汽车消费方式呢？举个例子，如果你是刚毕业 参加工作的 90 后，想靠自己的收入全款买车几乎就是痴心妄想了，银行繁杂冗长的贷款手续更让人望而却步。但在易鑫旗下的淘车平台上，想拥有一辆车开则十分简单。

 你可以选择它们推出的体验式汽车消费产品“开走吧”，拿出你的身份证和驾照，只用一成首付，就可以开走市面上大多数主流车型。购置税和首保还都能免单。开了一年后，如果对这辆爱车还是情有独钟，那就直接买下来。这一年里你要是工资飞涨或者年终奖丰厚，可以全款买下。或者选择分期付款，淘车也有相应的汽车分期服务推荐给你。

如果以为平台服务到此结束，那就太小看淘车了。什么是年轻一代，年轻人的消费需求到底是什么？别在沉迷在过去汽车一辆定终身的契约中了，现在的年轻人，恨不得年年换新车、天天穿新衣。而淘车，非常敏锐地捕捉到这部分人群需求，让年轻人们轻松过上年年换新车的生活。

 在淘车通过分期购置的座驾，一年后如果你在平台的信用记录良好，淘车将送你一个升级大礼包——相同月供方案，爱车就能轻松升级换代，惊不惊喜，意不意外？淘车的逻辑可不是做活雷锋，自己倒贴。现在汽车行业产能过剩，无论是豪华车品牌还是自主品牌，基本都在为如何加快产能流通而发愁，经销商亏钱卖车还不见得都能销出去，对于主机厂而言，补贴给易鑫就能直接把车开走，岂不乐哉。由此来看，淘车的年年换新车，可不会一锤子买卖，而是一个符合商业逻辑的良性流通。

 有换车，就会有卖车，传统的卖车，基本都是个人车主将车卖给中间商，再通过一系列复杂的上牌、过户等流程完成交易。没个半个月下不来，卖不了车，没有资金购车，眼睁睁看车爱车被人订走的情况比比皆是。淘车的一站式服务不是盖的，用户体验新车，旧车一键回收，清空后续烦恼。

 汽车产业链很长，涉及的交易环节很多，在过去，用户往往会因为不同业务板块的消费需求而陷入被一堆 App 绑架的困境中不可自拔，光是买车可能就需要下载汽车报价、选车、购车等多个 App。而淘车的业务布局从新车、二手车交易，到汽车分期、租赁、保险、后服务全部囊括其中，这意味着进入这个平台，一辆汽车全生命周期的业务都可以实现，一个 App 就可以搞定汽车消费全生命周期。其实与腾讯微信也是一个道理，有了微信之后， 连短信都几乎不用了，更何况其他社交平台？

 易鑫就是要用满足全部购车、用车、换车需求的服务体验将这些用户“粘”在淘车平台上。在集成庞大客群的同时，淘车持续推进的是，对于服务体验优化优化再优化。

 靠的是什么？大数据。

 人人都在提的大数据，但易鑫的大数据还真不是吹的。在淘车上体验一下分期产品，审批时间相对于传统金融机构缩短不只一点点，说眨眼功夫夸张了点，但确实只要一杯咖啡时间，完成审批。而这背后，是易鑫借力股东，在诞生之初，就坐拥业内最大的人+车数据库，更和股东等合作伙伴搭建了多套智能模型，通过分析独家的消费用户和汽车数据，大大提升风控效率。据了解，易鑫旗下平台 180天的逾期率只有0.23%，这个数字远低于行业平均水平。

 这只是体验的1.0版本。易鑫正在干的是一件谁都想干，但干成者寥寥无几的事——盘活数据，场景化营销。简单解释，就是想你所想，提前一步推送服务。举两个小例子， 对于易鑫平台上的车辆，可以通过获取和分析用户的出行动态数据，做到精准的服务推送。例如：五一、十一假期自驾游的用户中，很大比例会遇到车辆剐蹭的情况，淘车通过智能数据运算，会在用户远途驾驶返程后及时推送贴心的钣喷服务礼包。

 再比如，对于从不出险的“乖宝宝”，每年固定价格的车险显然“虚高”。真正做到 “一人一车一险”仍困难重重，但有了真实的用车数据，这一切就都将成为现实，每年的车险费用将根据过往的出险情况实际定价。如果全年0出险，自然费用也会大大降低。

 电商市场的任何一个领域都是瞬息万变的，但不变的永远是以用户为导向的互联网思维。将用户体验做到极致，实时捕捉用户的真实需求，无疑是最好的留客方式。

巨头股东加持，上市只是起点

目前易鑫有超过 5000 万的月活跃用户（MAU），每个月平台上提交的汽车购买需求约900 亿元。全生命周期覆盖加上线上+线下的交易闭环和智能风控能力，正是易鑫这个成立仅三年的企业能够登顶汽车互联网交易市场冠军的独门武器。

根据大数据服务商 QuestMobile 发布的 2017 年 9 月汽车交易月活跃用户排行，易鑫的淘车APP 活跃用户规模在今年正式上线后也呈现出大幅上扬的趋势，仅仅以淘车二手车板块为例，在推出短短几个月内，APP活跃用户数量已经是发展初期的六倍。

事实上，眼下的易鑫已经被行业冠上了“数据抢眼”，“发展飞速”这样的标签，也合乎情理地受到各路资本追逐。作为业内唯一一家获得了腾讯、京东、百度、易车、顺丰创始人王卫以及中国四大国有资产公司之一的东方资产和 IDG 等重量级战略投资人注资的企业；其中，腾讯对易鑫直接和间接持股已达到33%左右，巨头们如此大手笔的投入，看中的正是易鑫持续走高的盈利能力和发展势头。

2015 年易鑫全年成交 1.5万台，交易规模超 10 亿元，业务覆盖近50个城市；2016年全年成交量就超过 26 万台次，交易规模超 260 亿元，业务范围扩展到300多个城市；今年前三季度的交易量就已经达到了 30 万台次。通过这几组数字对比就能看出易鑫的发展速度之快，几乎是裂变式增长。

此次赴港上市之后，易鑫也必将受到机构投资人和散户的热烈追捧，充足的资金更将 为易鑫接下来的开疆拓土提供充足弹药，在汽车互联网交易领域掀起更大的波澜。