前几天，美团宣布进军约车行业掀起很多波澜，不管是王兴的试一试还是程维的心中无敌其实都透露着一股战斗的氛围。与美团同时亮剑的还有老牌网约车平台易到。刚刚执掌易到没多久的韬蕴资本温晓东流出的内部信中，在否定充返模式的同时，温晓东对易到未来做出了规划，让易到也重回公众视野。这让沉寂已久的约车行业，大有一番风雨欲来的气息。

这篇内部邮件透露了很多易到新的信息，尤其是战略方面已经非常清晰和确定了。那么这封邮件之后，易到会有那些改变和突破呢?又会以什么样的姿态重返行业呢?

否定充返，重设新战略

除了温晓东的内部信外，易到的公众号也发出了一封对外的公开信，这封信则是一个七岁孩子的口吻，介绍了易到这两年发生的事情。字里行间可以看出易到对当年大获全胜的充返模式表示了反省，这种模式是一把双刃剑，带来了高速发展的同时，也埋下了事后的隐患。韬蕴资本的注资很大程度上来解决这些后来变成明患的资金问题。而易到如果想要重生，显然要摒弃这种做法，寻找新的方向。也说明了新一轮的约车大战基调，还是会是一个比较理性的氛围的，当年那种疯狂砸钱的方式可能不会重演了。小东表示当初韬蕴资本加入易到还是因为看到了易到未来发展的潜力和空间，而目前随着国家的管理和行业的发展，我们也发现这个领域确实需要更多的竞争对手，来提升和丰富服务的种类和水平，易到的重装出发是一个时代的需求，也是一个发展的必然。

不过从目前的网约车市场来看，你的市场份额显然已经达到了巨无霸的程度，所以在竞争方面，大家都选择了曲线救国，比如美团率先开通的只是几个收益最好的城市，并没有在全国范围内全面开花。而易到的一体两翼战略，以网约车为体以汽车金融和境外出游服务为双翼，同时也开始接入出租车业务，来增加产品的使用率。因为众所周知的原因，目前专车行业的发展，确实受到了包括政策、司机在内的很多制约，而为出租车提供服务则显然在收入上会不尽人意。易到进入出租车领域，并非为了赚钱，而是尽可能的把自己的产品用户和使用率提上去，毕竟出租车对于其他选手来说，并不是一块赚钱的业务，而对于易到其实就是一个机会。毕竟随着专车价格的越来越高，和车辆总数量的减少，出租车已经成为更多人的选择。

全新的商业逻辑

简而言之，从内部信中我们可以看出易到的方向，并非是单纯的约车行业竞争，而是引入了其他维度的商业模式。温晓东认为，高佣金模式并不适合易到，而采用低佣金模式获取更多的司机支持后，易到可以通过汽车金融之类的新业务，来获取新的利润。比如易到目前已经和韬蕴资本所投资的奇点汽车，签署了一千台的购买协议，让新产品可以率先进入易到体系。事实上，因为租车行业的汽车使用频次非常高，所以对于车企来说，周转率和使用率都非常的好。在海外大量的租车公司，事实上都是由汽车制造企业控股的，因为可以通过出租车辆的投放，缓解自身的库存压力，稳定自己的生产规划。这也将帮助奇点汽车尽快进入市场，获得用户的接触和认同，确实是一个一举两得的好事。

同时借助韬蕴资本的海外投资，易到还将在全球进行迅速布局，包括日本，马来西亚，香港等周边国家和地区。因为国外政策没有国内这么严格，约车尤其是中国人约车需求也非常旺盛，高附加值的境外出行服务符合市场需求，而车主也可以同时扮演向导和翻译等众多角色。毕竟目前中国企业出海也是一个潮流，所以易到的这个选择不能不说是一步妙招，放开国内的激烈竞争，构建海外的约车业务，然后再反哺国内，颇有些长征的味道。目前易到提出了三个一的目标，一百万日均单量，一十万汽车金融销量和一万日均境外用车订单。为了可以轻装上阵，易到还将废除之前大量的不合理规则，将车型简化为三种，易达+、舒适+和商务+，这个策略还是显然比较务实的，没有什么花花架子，就是迅速重塑易到的核心竞争力，有点简约不简单的意思。用网约车也发展了这么多年，用户的需求其实也并不复杂，只要能够切实满足用户的强需求，就可能重新获得用户的肯定和接受。海外业务的拓展其实也是一个真刚需，比如说当年我在香港半夜打不到车，就是靠易到解决的问题，我在各种出境游的过程中也非常需要一款能够沟通的约车软件，所以对这个战略的执行我本人也是比较期待的。

为什么约车行业又热了起来?

其实这里我们最需要思考的一个问题是为什么约车行业又热了起来?从我的角度来说，大概是因为这个行业进入到了一个新的转折点。从前期来看，约车行业最总要的目标是把这个服务普及和争抢用户，普及之后，用户就对个性化服务和垂直服务有了新的要求。这个服务本身是一个实体服务，所以如果没有办法实现足够的服务响应或者价格过高，那么用户就会主动寻找替代服务。所以在垄断用户上还是比较困难的，这有点像共享单车，摩拜的用户很多也装了ofo，大家都是看到什么骑什么。所以美团就发现可以在自己的服务中提供约车服务来吃透整个出门消费的供应链，而易到做为老牌约车劲旅，显然也很快找到了自己的市场切入点。比如汽车金融和海外出行，都是目前方兴未艾的新生领域，韬蕴资本本身也有很多布局，连接了易到这个和C端用户紧密相连的服务后，会对其他业务有很大的提升和帮助，这不能不说是另一种易到出行生态。

所以说，当年的那种疯狂的补贴价格战可能不会再次出现，而更多相关领域的开拓和跑马圈地则会重演。据悉易到早期的CTO叶一火即将回归，而整个平台也会有一个比较大的改变，比如整体费率会有一个彻底的调整。毕竟价格上的优势还是目前约车行业竞争的核心，这种差别不大的用户服务，价格还是用户选择的主要原因。同时，整个行业还面临着一个人工智能的新机遇，而人工智能在汽车金融和海外约车上，可能会起到更大的作用，所以从这个角度来说，易到并非全无机会，它可能不会成为下一个滴滴，但是会成为一个新的易到。通过这些新的举措，温晓东把易到从死亡边缘重新拉了回来，虽然谈不上是满血复活，但也充满了重生的希望，接下来我们能否迎来一场新的易到“中兴”，就看新战略的执行情况了。

网约车行业的竞争是一个比较典型的中国式互联网大战，但和之前不同的是，大战结束，获胜者未必就能成为最终赢家，而失败者也有可能找到自己新的方向，什么一成不变的行业?整个领域还在不断的巨变之中。新易到能否找到自己的路重回巅峰，也是一件值得期待的事情。