夏季的一天，雨过天晴，特别适合飞行，海军某舰载战斗机团飞行二大队副大队长袁伟检查设备后关闭座舱，他驾驶着歼-15舰载战斗机冲向蓝天。

突然，正在直线爬升的战机撞上一大片黑影，飞机像打航炮一样“咚咚咚”地震颤起来，此时距离起飞不到1分钟。

“嘭”地一声，机身一震，发动机转速骤然下降。驾驶舱内，屏幕显示“危险”，语音报警“左发失火”，“火警”灯闪亮，每一个都在争夺袁伟的注意力。

绰号“飞鲨”的歼-15战机飞歪了，陡然向右倾斜，袁伟操纵驾驶杆以保持平衡。“我撞鸟了!”他向地面的塔台报告。

那片黑影竟是上百只鸽子，有鸽子卷入发动机，一团火球从左侧发动机尾喷射出来。

“坏了。”袁伟想，“一会儿可能要跳伞。”

袁伟驾驶的歼-15舰载战斗机着陆后，受损的左发动机燃起了大火。王俊柯/摄

“你怕吗”

“左发失火，左发失火……”机上冷静、频繁的提示音响着，通过无线电，塔台指挥员、该团副团长卢朝辉都听到了。

袁伟有点害怕。

飞机撞鸟一直都是航空业界的梦魇。据测算，当飞机以483公里的时速飞行时，与体重近0.5公斤的小鸟相撞，能产生8.1吨冲击力，无异于遭到一枚导弹的袭击。

时速接近400公里的飞机，此时在不足百米的低空，留给袁伟的反应时间更短，“感觉特别无助”。没有云层的遮挡，阳光直直射在他身上，照得他有点冒汗，他只能死死踩着右方向舵。

“保持好状态，改平坡度。”卢朝辉的声音很快通过无线电传给袁伟，他平静了一些。

1985年出生的袁伟已经飞了10年，早已不是那个初次飞行时紧张得浑身发抖的毛头小子。第一次飞之前，教员问他：“你怕吗?”当时他生怕按错一个按钮或电门，于是老实承认：“怕。”教员却说：“怕什么，有我在。”他觉得说这话的教员超帅。

跳伞手柄就在手边，但他没有跳，因为他发现情况没有糟到失控的地步。“其实那时候跳伞一点毛病没有，谁也不会责怪他。”他的领导说。

袁伟关闭左侧发动机，作出了本能反应，开始右转，避开左侧山峰。

“左发失火，左发失火……”提示音还在叫着。

相当于坐在点燃引信的“超大炸药包”上，袁伟的右转给了地面所有人信号：他选择与“飞鲨”同进退。

他要拯救这个造价近4亿元的“兄弟”。两年前，为了飞歼-15战机，他放弃稳定的工作环境，在而立之年来到舰载战斗机团。有统计表明，舰载战斗机飞行员的风险系数是普通飞行员的20倍。他却说，“要飞就飞最好的飞机。这是很多飞行员的梦想，我们喜欢挑战。”

“尾钩俱乐部”的成员配合

“极限迎角，极限过载……”语音提醒有了新内容。当时只剩一台发动机的飞机由于动力不足，速度开始下降，高度也在下降。

“飞鲨”掠过村庄、河流，绿色的庄稼地里投射着它清晰的影子。事后从飞机自动录下的影像里可以看到，那抹绿越来越深，说明离地面越来越近。

“要提升高度，只能开右发动机的加力。但此时谁也不知道右发有没有受损，贸然启动可能造成动力尽失。”身在塔台的卢朝辉纠结起来。

此时，目睹他撞鸟的僚机飞行员艾群跟了上来，为他开了“后眼”。

“右发未见明显损伤，无起火拉烟。”艾群冷静的声音出现在无线电中，让袁伟心里一松，他恢复了冷静。

袁伟与该团空射主任艾群是同批次获得航母资质认证的。被选上飞舰载战斗机的飞行员们，至少飞过5个机种、飞过500个小时三代战斗机。袁伟他们已经处在飞行员“金字塔”的顶端，因为目前全球现役舰载战斗机飞行员不超过2000人。

在渤海边，他们成立了一个“尾钩俱乐部”——尾钩是舰载战斗机独有的，用来在航母上挂阻拦索。

“检查右发温度状态，开加力。”在艾群报告传来后，卢朝辉通过指挥系统发出指令。这三名“尾钩俱乐部”成员此刻紧密配合，综合三方的信息，袁伟更加确定情况可控，挽救战机仍有一丝希望。

“极限迎角，极限过载……”冷静的告警声在机舱内反复响起，飞机随时可能失速，屏幕上的“危险”提醒频繁闪烁，飞机的噪音持续着，天空中开始出现白云。过去袁伟非常喜欢冲上云霄时的感觉，但此刻，以他的速度飞机都快碰到山头了。

左发火苗又冒出，带出的尾烟阴魂不散地跟着袁伟，而他的战友跟在尾烟后面。

几分钟内，指挥塔台做出了一套航程最短、航时最短的安全着陆方案，但在这条航线的延长线上是市区，那里有近百万人口，以及最高的着陆成功机会。

但袁伟提前扭转了机身，避开市区，向右飞去。

从飞机的录像里可以看到，地面又绿了起来，其间散落着黄色屋顶的村庄。
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