4日，在首都机场，山东航空借助平视显示器和盲降系统，首次完成90米低能见度起飞验证。今后，即便大雾笼罩，航班依然能正常起降。但是，“大雾神器”能否终结日趋严峻的航班延误?6日，在接受科技日报记者采访时，航空科普作家瘦驼表示，造成航班延误的原因是多方面的，仅靠“大雾神器”远远不够。

瘦驼解释，HUD是一种机载光学显示系统，也被称为“大雾神器”，它相当于一个虚拟的航路，可以把飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，显示足够多的信息和引导。这样，依靠HUD和盲降系统，飞行员能在低天气标准或看不到任何目视参考的气象条件下进近着陆。

这次试飞是基于航班平视显示器，在跑道视程(RVR)90米低能见度下的首次验证试飞, 同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。瘦驼表示，使用HUD技术和盲降系统进行ⅢA类运行，对于提升民航运输能力、缓解航班延误都有好处。尽管技术上没有什么风险，但更加考验空管、机场和航班的整体协作，特别依赖于对设施的良好维护。

技术进步对于缓解航班延误的作用显而易见，但是否意味着自此可以“高枕无忧”?瘦驼说，造成航班延误的原因是多方面的，要彻底解决这个问题，除了技术因素外，还有天气及空域管制的问题，所以尚需多管齐下。(记者何星辉)

【延伸阅读】

去年民航运输超5.5亿人 航班平均延误24分钟

2018年5月21日讯，5月21日，民航局发布《2017年民航行业发展统计公报》(以下简称《统计公报》)。《统计公报》从运输航空、通用航空、运输效率与经济效益、航空安全与服务质量等9个方面系统全面地反映2017年民航行业发展状况和发展趋势。

《统计公报》显示，2017年，民航全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，旅客周转量9513.04亿人公里，货邮周转量243.55亿吨公里，分别比上年增长12.6%、13.5%、9.8%。

客运市场方面，全行业完成旅客运输量55156万人次，比上年增长13.0%;货运市场方面，全行业完成货邮运输量705.9万吨，比上年增长5.6%，民航对经济社会发展的贡献进一步彰显。机场业务方面，全国民航运输机场完成旅客吞吐量11.48亿人次，货邮吞吐量1617.73万吨，起降架次1024.9万架次，分别比上年增长12.9%、7.1%、10.9%。

截至去年底，我国共有航空公司58家、定期航班航线4418条、颁证运输机场229座、运输飞机3296架。通航领域发展同样蒸蒸日上，2017年，365家通用航空企业、2297架通用航空器，完成通用航空生产飞行83.75万小时。

日益增加的航班量，不断提升的运输效率，带动了民航运输产业经济效益的增长。根据《统计公报》，2017年，全行业在册运输飞机平均日利用率为9.49小时，正班客座率平均83.2%，正班载运率平均为73.5%。据初步统计，2017年，全行业累计实现营业收入7460.6亿元，比上年增长15.3%，利润总额652.3亿元，比上年增长71.7亿元。

2017年，我国民航安全形势平稳，全行业未发生运输航空事故，运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为0.015(世界平均水平为0.175)。自2010年8月25日至2017年底，运输航空连续安全飞行88个月，累计安全飞行5682万小时，安全形势平稳有序。

2017年，全国客运航空公司共执行航班403.9万班次，其中正常航班289.5万班次，平均航班正常率为71.67%，客运航班平均延误时间24分钟，服务质量稳步推进。

固定资产投资方面，2017年，民航固定资产投资总额1806.9亿元，其中民航基本建设和技术改造投资869.4亿元，比上年增长11.1%。

高质量的民航发展更离不开科教创新能力的提升和节能减排的稳步推进。2017年，民航直属院校在校生数达到70291人，民航验收科技成果20项，评选民航协会科学技术奖28项，认定14个民航重点实验室和民航工程技术研究中心。与此同时，中国民航吨公里油耗为0.293公斤，较2005年(行业节能减排目标基年)下降13.82%;机场每客能耗较“十二五”末(2013-2015年)均值下降约22%。