复兴号自动驾驶简单来说，就是在既有列车运行控制系统的基础上增加自动驾驶(ATO)单元等设备，就可以实现列车自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间自动联控，还可以根据列车运行区间自动调整列车运行的最高时速。...

国铁集团消息，智能型复兴号动车组将在今年年底开通的京张高铁投入运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶(来源：人民日报)

复兴号自动驾驶简单来说，就是在既有列车运行控制系统的基础上增加自动驾驶(ATO)单元等设备，就可以实现列车自动发车、区间自动运行、到站自动停车、停车后自动打开车门、车门与站台屏蔽门之间自动联控，还可以根据列车运行区间自动调整列车运行的最高时速。

有人会问：自动驾驶是否就是无人驾驶?据《北京日报》报道，复兴号自动驾驶指的是，依然有司机在机车的驾驶室值守，以便去应对复杂的路网和各种突发状况。这就像未来我们汽车的自动驾驶，我们仍然需要司机坐在汽车的方向盘前，但一般情况下不需要我们去操纵，这样能够减轻司机的劳动强度。同时，还可以保证驾驶操作的一致性，可以消除司机水平不同带来的差异。复兴号自动驾驶还能准确地按照运行计划行车，有效地提高运输能力，改善旅客的乘车体验。

创新是引领中国高铁走向世界的第一动力。十几年来，中国高铁坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，中国高铁走出了一条具有中国特色的自主创新之路。从最初的和谐号高铁到如今速度等级不同的复兴号高铁;从开始的时速200公里到时速300公里再到时速350公里的运营;从纸质车票到电子客票;从人工操纵驾驶到即将运营的自动驾驶;这些大大小小的变化都是中国高铁在自主创新道路上勇往无前，艰苦奋斗的体现。

自动驾驶是自主创新的重要标志。自动驾驶是近几年的热门词，尤其在汽车领域。谁先掌握了自主驾驶技术，谁就先掌握了核心技术，谁就掌握了主导权。特别是最近5G技术将在各个领域投入运营，对研究汽车自动驾驶的科研人员来说无疑是重大好消息。相信未来在5G技术的助力下，汽车自动驾驶在不久的将来会运用到人民的现实生活中。而更令人值得称赞的是：“时速350公里的复兴号，将在今年年底开通的京张高铁实现自动驾驶。”这是中国高铁首次，亦是世界高铁首创。这是中国高铁自主创新处于领先地位的展现。相信中国高铁在自主创新的道路上前途一片光明!(文/唐欢)