据汽车新闻网站Electrek报道，对于上个月发生的特斯拉Autopilot模式下第二起致死事故，虽然特斯拉主动发布了部分事故信息，但此举却引来了国家运输安全委员会的不满，并声称事故原因还在调查之中。马斯克则不买账，并直接回应称公司今后将一直主动发布公众关切的安全信息。

3月23日，在美国加利福尼亚州山景城101号高速公路上，一辆蓝色的特斯拉Model X在向南行驶时，撞上混凝土隔离带，汽车起火。随后又被车道后方驶来的两辆汽车相继追尾，车主送往医院之后不治身亡。特斯拉此次车祸致死发生在Uber自动驾驶撞人致死案后不久。3月18日，Uber在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时，撞死了一名行人。

在一份公告中，美国国家运输安全委员会(The National Transportation Safety Board)发言人克里斯·奥尼尔(Chris O'Neil)表示：“委员会需要特斯拉的合作以解码事故车辆所记录的数据。在我们每次关于特斯拉的事故调查之中，特斯拉都会非常配合得协助我们获取相关数据” 。

然而，本次特斯拉主动公布事故的调查信息，我们对此深表不满。

但是，奥尼尔补充道：“”特斯拉在上周五曾主动发布信息声称，在撞击事故发生前的片刻，Autopilot自动驾驶系统已启动。而且，对于为何事故会如此严重，特斯拉还有意为自己开脱。特斯拉指出，公路上的隔离缓冲带“在前一次撞击事故中受损而没有被修复”，而缓冲带可以减轻事故的严重程度。

特斯拉即刻发布关系到公众安全以及撞击事故的关键信息，今后也将这样做。如果不这样做，这才是不够安全的做法。

不过，对于国家运输安全委员会的不满，马斯克当地时间周一直接回应称：“我们非常尊重国家运输安全委员会，但是，美国高速公路管理局(NHTSA)才是车辆监管的主管单位，而不是国家运输安全委员会，它只是一个咨询机构。”

这名38岁的Model X车主在送医之后不久便不治身亡，而且事故还涉及到了另外两辆汽车。车主家属声称，车主还曾抱怨过Autopilot的性能与表示。奥尼尔表示：“国家运输安全委员会正在调查撞击事故中的各个方面，其中包括车主之前关于Autopilot功能的抱怨。我们将全力调查并决定引发事故的可能原因。下一步我们更新调查信息很有可能是当我们发布初步调查报告的时候，这通常是在完成现场调查之后的几周内。”

上周，特斯拉表示公司查询了所有的服务记录，但是却“没有找到车主曾向特斯拉抱怨Autopilot性能表现方面的信息。虽然车主曾提及到了导航系统没有正常工作方面的担忧，但是Autopilot的表现与导航无关”。

在周五的公告中，特斯拉表示，在事故发生前，“汽车的Autopilot模式已经启动，自适应巡航控制的跟随距离最小化”。在Autopilot模式下，司机可以不用手握方向盘，这也成为车主们经常炫耀的地方。不过，特斯拉要求用户在使用Autopilot之前双手必须“始终”放在方向盘上。

特斯拉的公告并没有表示，为何Autopilot系统却没有能够检测到混凝土隔离带。

特斯拉表示：“在驾驶初期，司机收到了几次将手放到方向盘上的视觉提示以及一次声音提示。而且在事故发生前的6秒钟里，司机的手并未检测在方向盘之上。对于混凝土隔离带，司机有5秒左右、150米的无阻挡视线，但是，行车记录却显示，司机并未采取任何行动。”不过，

此前，在2016年的第一起特斯拉Autopilot致死案件中，美国国家运输安全委员会便参与到了事故调查之中。调查结果显示，Autopilot这一辅助驾驶系统“按设计运行”，但对于撞击事故“负有一定责任”。

这次调查事件已经是国家运输安全委员会针对特斯拉的第三次调查，第二次尚在进行之中的调查。此前有报道称，本次调查的部分内容则是：当电动汽车发生碰撞事故时，应该如何处理电池起火问题。

另外，国家运输安全委员会还在调查另一起与特斯拉有关的案件。据一名Model S车主介绍，当汽车在Autopilot模式下以65英里/小时的速度行驶时却追尾了一辆消防卡车。因此，美国国家运输安全委员会以调查空难闻名，而现在随着自动驾驶技术的兴起，国家运输安全委员会也对这项新技术投入了更多的调研。