滴滴顺风车缺席春运 大量用户回归网络组群等方式“盲选”顺风车

央广网北京1月31日消息(记者杜希萌)据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天是春运启动第十一天，数据显示，截止到29日，全国道路、铁路、水路、民航累计发送旅客6.59亿人次，其中道路发送旅客达到5.48亿人次，预计今天仍会有超过6000万人通过公路回家。

今年，风波中的滴滴顺风车并未上线恢复，根据今年参与春运顺风车出行的嘀嗒发布的数据显示，顺风车返乡的出发高峰将出现在2月2日，也就是农历腊月二十八日，大城市及珠三角地区的出行客流集中。记者调查发现，前几年通过平台约车的大量顺风车用户，今天回归网络、QQ群等方式“盲选”顺风车。

这几天，安徽车主萧先生忙着在4、5个QQ群内发布自己的出行信息，他计划腊月二十八从合肥出发回老家淮北，此前他曾经使用滴滴平台寻找顺路的老乡，分摊成本之余，归家的旅途也更热闹。但今年，他只能选择拉一些熟悉的老乡、朋友组群，再慢慢找合适的同伴。

数据显示，从2016年春节期间滴滴等网约车平台推出跨城顺风车产品到2018年春运期间，使用顺风车、拼车返程的人数快速攀升，去年达到顶峰，滴滴方面发布的数据显示，其顺风车产品在春运40天时间内，共运送3067万人乘坐跨城顺风车回家和返程。推广公益顺风车已超过20年的王永说，平台的介入，让顺风车的用户规模出现了几何倍数的增长：“2012年开始，公益顺风车平台通过微博发起了春节回家顺风车，到2015年，这个阶段以公益为主，总体的量还是比较低，最高的时候不到10万人。从2016年开始，商业公司的介入，极大地刺激了用户的需求。”

今年，整改中的滴滴顺风车业务并未在春节期间上线。嘀嗒及新进入市场的哈啰出行，虽然仍在运营顺风车，但其服务量级相比滴滴的规模仍有不小的缺口。有分析认为，超过千万人次级别的春节顺风车出行需求面临较大供需对接矛盾。记者在近期返乡需求较为旺盛的北京、安徽、江苏、福建等省市了解到，这些地方本地服务网站、QQ和微信群以及微博上，均有大量近期发布的顺风车需求对接贴。如在58同城北京本地服务搜索拼车，在10天内发布的返乡拼车需求数量激增，达到800条左右。

已经习惯乘坐顺风车回家的张敬今年也回归了QQ群，试图找到合适的车主搭车回家。她坦言，平台约车价格实际上比较贵，但在安全上更为放心。“滴滴顺风车价格比较高，但是通过滴滴顺风车约车的时候还都是给我们买了保险的，通过QQ群约车有一点，就是需要注意人身安全，毕竟是女孩子，同行有几个乘客还可以，要是一个人的话还是挺担心的。”

有专家认为，相对无序的顺风车供需对接，会使顺风车可能存在的安全风险和责任模糊等问题更为凸显;更要注意的是，曾经的黑车也打着“顺风车/拼车”的名义开展非法营运。王永认为，面对春运顺风车出行出现的这些问题，应该再次明确顺风车公益互助出行性质。在他看来，顺风车平台首先要坚持公益和共享的属性，而不是将其当成一个黑车平台;在管理上，一定要撮合双方的需求，“顺路”是以互助为前提，而不是以盈利为前提;在收费方面，作为真正的顺风车车主，顺路多拉的人只是分摊合乘里程中间的油费、气费、电费或者是高速通行费等。

将现有平台所谓顺风车的经营性属性剥离，也意味着需要对顺风车平台的服务范围和责任划定重新定义，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说，顺风车应真正成为区别于网约车与出租车的共享出行服务，意味着平台不能再利用大量不被监管的车辆，以“顺风车”之名行“网约车”之实;乘客也需要接受“并不完美”的顺风车。他表示：“搭乘顺风车的人要明白，非职业化的服务一定没有职业化的服务更好、更安全。就平台而言，有条件的情况下应尽可能地采取技术手段去降低安全风险。但是要有一个认识，我们不应该以经营性服务的标准要求公益性的互助行为。”