一场盛大的海外发布会让几何A在上市之初赚足了眼球，却没能让“东半球最好的电动车”打动更多的消费者为此买单。自4月11日上市以来，几何A月均销量千台，终端市场已现压库和促销情况，完全看不出因预售期间累积9300多个订单前期供货紧张的迹象。按照吉利方面当初公布的每月排产3000辆的计划，几何A现在的销量远低于预期，问题出在哪儿?

终端现车压库 9300个订单去哪儿了?

新加坡举办盛大的发布会，9300多个国内订单排队，1.8万个海外订单在手，打出“东半球最好的电动车”旗号，几何A营造出了一个万人瞩目的开局。

以吉利官方在发布会期间公布的几何A每月排产3000辆的计划来看，前几个月的产能远远无法满足订单，市场将出现供不应求的局面。吉利新能源经销商也是摩拳擦掌，准备喜迎“好日子”。

然而，两个月过去，几何A并没有出现终端排队提车的现象。北京青年报记者在北京亿通昊瑞吉利新能源4S店内看到，30多辆贴着保护膜的几何A新车列队停在停车场内，颜色也相对齐全。

店内销售人员向记者介绍，目前在北京市场销售的几何A只有续航410公里的高维幂方版和立方版，车价优惠5000元，还能另送价值5000元的A+选装包。“如果确定购车，现金优惠还可以商量。”销售人员对询问几何A的客户会大力促销。

与店内的帝豪EV和GSe摆在一起，几何A确实造型更加独特、科技感更强，但是以原型车帝豪GL油改电而来的质疑声，支撑补贴后15万元起的售价，消费者还是属意性价比更好的帝豪EV。

营销过度产品力不足是根源

中国是目前全球最大的新能源车市场，也是众多纯电动汽车创业公司的聚集地，可以说，这里有最好的新能源车生存土壤。几何A却偏偏选择了到千里之外的新加坡举办上市发布会。

原因或许是几何A公布的海外1.8万辆订单。浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧在几何A上市发布会现场介绍，截至4月11日，几何A海外意向订单超过1.8万辆，分别来自新加坡、法国、挪威、阿根廷等地。其中法国6000辆、南美8000辆、新加坡3000辆。

吉利新能源销售公司总经理郑状在接受媒体采访时，也强调了几何A在海外市场大受欢迎，仅挪威一国就收到了1000辆的订单。除此之外，还有来自印度、尼泊尔、菲律宾、泰国、巴西、马来西亚、缅甸、西班牙、澳大利亚、加拿大、埃及、以色列等地的意向订单。

且不说究竟真实的海外订单量是多少已经扑朔迷离，单是这将近20个海外市场的出口，需要多少报批流程、双方的进出口手续，以及车到海外之后如何满足售后服务需求，相信也不是随口一说那么容易。“走出去”一直是中国汽车工业的梦想，希望几何A出海一切顺利。

得到这么多海外市场的认可，几何A也是雄心勃勃要“定义新能源汽车进化方向”。然而，吉利在新能源车领域的技术实力，还没有像燃油车那么具有竞争力。老对手比亚迪2018年全年新能源车销量为24.78万辆，吉利则为6.8万辆，其中近半还是自己旗下的曹操专车对公购买。

几何A希望做成“东半球最好的电动车”对标特斯拉Model 3，然而对方在续航600公里、百公里加速3.5秒等数据上全面领先。放眼国内市场，搭载与帝豪EV相同电机的几何A，其最大功率120kW，最大扭矩250N·m，比起广汽Aion S135kW和300N·m的数据，以及秦Pro一口气提供100kW和180N·m、120kW和280N·m、135kW和280N·m三种选择，还是吃亏。

【记者观察】

精品不是价值上的浮夸 别让高定价偏离品牌价值

基于近年来吉利集团在智能网联和自动驾驶技术上的进步，几何A也具备诸多的智能网联科技及L2级自动驾驶技术，这为其加分不少。与此同时，几何A还打造了一套完整的渠道体系，称之为“1+4+N”模式，线上线下结合，完善用户体验。按照吉利的规划，未来吉利新能源汽车即是几何汽车，到2025年，几何品牌将推出十余款车型，覆盖轿车、SUV级MPV等多个细分市场。

这本是一盘大棋。

然而，在产品力尚不足以支撑之前，却大打海外牌营销牌背书高定价，消耗公众信任，这对几何A的开局无异于揠苗助长。几何的第二款车型预计将在明年第二季度才上市，中间这一年时间，单凭几何A现有的市场表现和口碑，支撑起海内外通吃的吉利新能源车王国还相去甚远。

不知从何时起，原本应该主打性价比，稳扎稳打俘获用户的自主品牌领头羊开始营销泛滥?今年2月，星越抢注小行星名号，《科技日报》刊登一篇《蹭天文学热点，一颗不存在的小行星居然被“命名”了》文章，其中采访了多名专家，实锤否定了这一营销事件。

吉利3.0战略，明确提出要造“每个人的精品车”，但精品不是价值上的浮夸，更不是以过度营销背书，让高定价偏离品牌价值，使消费者望而却步。希望吉利别被这些年高歌猛进的销量冲昏头脑，摒弃浮躁的营销风，冷静下来务实地考虑，消费者更需要一辆什么样的精品车。(吴鹏亮)