11月，汽车经销商库存预警指数为62.5%，仍位于警戒线以上。流通协会方面表示，汽车市场整体需求量降低，经销商集客量下降，不利于销量的增长。另外，临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加。

在9月创下历史新高的二手车，10月交易量仅为126.74万辆，环比下降3.38%。罗磊表示，这主要是“十一”假期销售日减少所引起。“最后两个月，二手车的增速应该在7%以上，全年销量约为1450万辆，与此前预测的1500万辆相比，缺口在50万辆左右。”

12月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点，仍位于警戒线以上。“中国汽车市场仍处于不景气的区间，从经销商端来看，四季度市场终端压力明显增大”。

流通协会副秘书长郎学红表示，汽车市场整体需求量降低，经销商集客量下降，不利于销量的增长。另外，临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加。

从分指数来看，本月库存指数75.6%，环比上升13.4个百分点;市场需求小幅下降，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比小幅上升。郎学红表示，部分品牌为拿到年度返利强压库存，然而“以价换量”的效果明显在减弱，最终导致11月库存指数仍在增长。“市场分指数回落，意味着市场需求动力不足，如果这一核心因素得不到有效提升，我们就很难看到市场的回暖。”

从区域分指数来看，11月份全国总指数为62.5%，其中北区指数为63.5%，东区指数为58.2%，南区指数为69.7%，西区指数为63.5%。分品牌来看，进口&豪华品牌指数为54.9%，环比下降8.8个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月有所上升。

“尽管如此，上个月豪华品牌却出现了终端上险数的负增长，这也意味着汽车市场本轮的调整已经从中低端品牌，蔓延至高端品牌。”郎学红表示，在这种传导机制下，明年车市还是面临着巨大的压力。

流通协会方面认为，为完成年度任务，经销商12月将继续冲量，通过打折促销等优惠活动刺激消费者购车;此外，年底上市新车较多，各行业资金回笼消费者收入增加车市将呈现翘尾现象，预计12月市场销量与11月相比略有上升。“11月汽车销量将和‘金九银十’基本持平，12月要略好一些;全年汽车销量将达到2550台，同比约出现9%的下滑。”郎学红预测道。

值得关注的是，在9月创下历史新高的二手车，10月销量环比出现下降。数据显示，10月，全国二手车市场交易量为126.74万辆，环比下降3.38%，同比增长7.25%。流通协会副秘书长罗磊表示，这主要是“十一”假期销售日减少所引起。

流通协会方面预计，由于今年的新车市场仍呈现下行趋势，二手车市场增速明显放缓，行业或将进入调整期。数据显示，1-10月，全国二手车累计交易量为1185.3万辆，同比增长4.62%;累计交易金额为7463.8亿元，同比增长5.94%。

其中，基本型乘用车共交易683.57万辆，同比增长1.53%;客车为115.85万辆，同比下降 4.14%;载货车为111.65万辆，同比增长11.19%;SUV为112.76万辆，同比增长20.81%;MPV为76.28万辆，同比增长18.42%;交叉型乘用车为29.05万辆，同比增长12.32%。

使用年限方面，1-10月，二手车交易量3-6年占比最多，达到41.69%;3年内占比为25.05%;7-10年占比为21.97%;10年以上占比为11.30%。从级别来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，占比为 47.3%;其次是B级轿车占比为21.7%，C级和D级轿车价格相对较高，二手车销量最低。

从城市分布来看，三线和五线城市的二手车销量占比分别为18.31%和10.51%，同比增长0.01%和1.01%;四线城市与去年持平，一二线城市则出现下滑。价格区间上，1-10月，3万元及以下的二手车占比下降10.20%，其他区间车型均出现不同程度的增长。

新能源二手车方面，前10个月，使用年限在2年以下的占比78.6%;2-4年占比18.2%，4-6年占比3.2%。罗磊表示，一方面，新能源产品和技术的迭代周期较短，年轻人的“猎新”情结会让新能源车的周转加快;另一方面，新能源车的集中爆发是在近两年，保有量决定了交易量。

此外，新能源二手车小微车型依然占绝对主力，其中A0级车型占比提升至66.77%;其次是A级车型，占比为19.25%。价格方面，3-5万元的车辆占比为36.07%，环比增长7.16%。

谈及全年的走势，罗磊表示，“最后两个月，二手车增速应该在7%以上，全年销量约为1450万辆，与此前预测的1500万辆相比，缺口在50万辆左右。”流通协会秘书长肖政三补充道，“如果出现50万辆的缺口，必然是国五、国六切换遗留下来的问题。彼时新车打折幅度过大，二手车经营者谨小慎微，影响了市场的整体发展。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)