2019年，进口车市场延续供需双降局面，降幅继续收窄。1-12月，累计进口汽车108.6万辆，同比下降2.0%;销售进口车83.8万辆，同比下滑1.8%。平行进口方面，2019年共计进口汽车16.3万辆，同比增长16.8%。

从品牌结构来看，分化趋势有所加剧。2019年，进口量前十品牌有一半实现增长，包括特斯拉、丰田、雷克萨斯、林肯、宝马。销售方面，第一集团品牌竞争格局较为稳定，前三名依次是雷克萨斯、宝马、奔驰。在平行进口车领域，丰田是份额最大品牌，2019年份额达44.4%;日产和奔驰位居二、三位。

2019年，进口车市场延续供需双降局面，降幅继续收窄。中国汽车流通协会近日发布数据显示，2019年12月，海关进口汽车10.2万辆，大幅增长24%;1-12月，累计进口汽车108.6万辆，同比下降2.0%。

受汽车市场整体下行及宏观经济影响，2019年进口车市场销售83.8万辆，同比下滑1.8%;12月，进口车销售8.5万辆，同比增长2.1%，扭转下降态势;环比增加14.6%。

值得注意的是，2019年12月行业库存深度为3个月，达到五年来新低，去库存效果愈发明显。其中，除JEEP品牌外，保时捷、宝马、奔驰、奥迪、捷豹、路虎、大众、雷克萨斯等品牌相比上月库存均有所减少。

平行进口方面，2019年共计进口汽车16.3万辆，同比增长16.8%;占进口总量的15%，同比提升2.4个百分点。12月当月，得益于此前较低基数，同比增幅达到79%，平行进口汽车11448辆。

从车型结构来看，2019年，进口乘用车下降2.3%，降幅继续收窄。其中轿车、SUV和MPV累计降幅分别为4.5%、0.7%和0.5%。12月，乘用车进口10.0万辆，同比增长24.1%，三大车型均大幅增长，MPV增长强势。

销售方面，进口车主要以轿车和SUV为主。2019年，轿车销售39.9万辆同比下滑8.1%，降幅扩大;SUV销售43.2万辆，同比增长8.6%，增幅继续提高;MPV销售7644辆，降幅达65.2%。

从品牌结构来看，分化趋势有所加剧。2019年，进口量前十品牌有一半实现增长，包括特斯拉、丰田、雷克萨斯、林肯、宝马。12月，进口量前十品牌中八成增长，仅保时捷、奥迪下滑;流通协会分析称，增长品牌中，特斯拉、Jeep由于新产品上市增长超过2倍，奔驰因同期基数低增幅为84.5%，丰田因为平行进口影响增长77.1%，雷克萨斯增长49.7%。

从2019年进口车终端销售情况来看，第一集团品牌竞争格局较为稳定，前三名依次是雷克萨斯、宝马、奔驰;第二集团中保时捷、奥迪、大众、路虎排在前列;JEEP、斯巴鲁品牌保持增长走势。

在平行进口车领域，丰田是份额最大品牌，2019年份额达44.4%;日产和奔驰位居二、三位。前六大品牌累计份额为90.6%，品牌结构变化明显，丰田和三菱占比分别提升4和6.2个百分点;其余品牌均下滑。

排量结构方面，小排量汽车正逐步扩大市场份额。2019年，3.0升以下排量份额为86.0%，比2018年全年下降2%，其中1.5-2.0升份额下降3.6%，2.5-3.0升份额下降2.3%;1.5升以下区间提升了2.7%，2.0-2.5升份额提升1.3%。

而平行进口车数据恰恰相反，2019年，3.0-4.0升排量区间提升明显，份额达到55.1%，抢占了部分2.0-3.0升区间，导致其份额相比2018全年下滑6.4%。5.0-6.0升区间的平行进口车份额略有增长，同比提升0.3%。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇)