危机倒逼改革，车企如何“突变”。

小蔡说自己正在学着做一名“网红”。

小蔡是一名新造车企业的汽车销售，因为疫情影响，部门改变销售策略，线上办公的一周以来，每天直播为客户介绍车。

“很新鲜，有的日常话术很好用，有的日常话术会引来杠精，也能帮我改进。”小蔡说，“我在琢磨一些新的销售话语和小段子，希望能够吸引更多人。”

虽说直播完了很“空虚’，但小蔡说，最激动的还是“网友”在直播完之后找他私聊，“多少是有点效果，我希望以后这也可以是我工作的一部分，不过我已经开始怀念面对面的卖车了。”

像小蔡一样“线上办公”的销售不在少数。“直播销售”在李佳琦火遍全网之后，终于火到了难以“线上卖车”的汽车行业。

销售还只是汽车产业中的一环，因为这次疫情影响之中，作为典型的聚合型产业的汽车产业做了许多“不得不做”的改变——远程办公、线上销售、供应链重新调整等等，而正是这些“不得不”的临时措施，也许反而能够推动汽车产业的新一轮变革，让“不得不”顺应趋势。

线上销售?

“线上销售”也许一直都是汽车行业的“理想国”。

2019 年 2 月，特斯拉宣布未来将只在网上销售汽车，这一消息最初引起了行业轰动。当时，马斯克证实，此举将涉及削减特斯拉销售和零售部门的员工数量。而仅过了一个月，马斯克就改变了计划，只是决定关闭更少的门店，以节省部分成本。

虽过于理想化，但特斯拉也为“线上销售’做了非常多的尝试。比如“先下单后体验”——特斯拉曾推出政策，买家现在可以在 7 天内 (或车辆行驶 1600 公里之前) 退还所购车辆，并获得全额退款，无论他们是否曾进行过试驾。

良好的退货政策曾是刺激“网上购物”流量激增的重要因素。特斯拉这个政策看似是一个“合理理由”刺激消费者们“盲定”、“线上购车”，但由于涉及到大额退款以及贷款、保险等等一系列购车后流程，早期的“退货”之路并不顺畅，甚至也曾一度引起消费者维权。

而这对很多车企来说还仍是空白，“受制于传统经销商、4S 店这种重资产、重运营的模式限制，转变并不会很快，但目前主要是推动办理流程线上化，快速办理。”一位车企营销负责人说。

对于汽车这种“重体验型”的产品来说，体验必不可少。目前很多车企都在试图“提前”给到用户体验，除了 4S 店的试驾之外，蔚来曾推出“24 小时换新体验”：用燃油车免费换蔚来 ES8，体验 24 小时。路虎也曾把越野体验与景点路线深度结合，让客户在旅游时不经意间体验到。

理论上“线上销售”，需要汽车相对“标品化”、用户了解程度足够深，但现在线上销售只能解决一部分的“基本介绍”，最多培养用户对车的了解程度。“汽车销售直播只是一时火热，疫情结束，在家隔离的消费者也不会对线上内容这么关注了。”一位汽车销售说。

完全的“线上销售”可能很难实现，即便是现在的手机产品也同样需要线下渠道的辅助。但因为这次疫情影响，车企可能会因此让你的买车流程再次简化以及线上化，由此刺激经销商模式的转型升级一定是必然。体验、网上下单、等着车到家门口交付，未来汽车消费者只需要这最核心的三步也许就够了。

软件端成长的好时机

“远程办公”这一次成为很多企业需要补足以及培养的技能。当然在汽车企业内部，硬件研发、生产、销售、服务部门依旧很难实现完全远程办公。

另一方面，对于汽车产品的软件升级、远程诊断、线上售后，数据分析等等却成为车企能做，也更需要在这段时间更认真修炼的内功。

“车联网系统、OTA 中的很多功能原本多是以消费者需求推动的，但现在我们开始重新审视哪些功能同样对我们(车企)的管理和预研有帮助，因为‘远程’理论上就是提升效率的。”一位车企产品规划员工说到。

甚至一些新造车已经开始加速自己的“OTA 升级计划”，理想最近也更新了春季 OTA 计划，将在 2020 年 2 月末、3 月末、4 月末，每月将进行一次 OTA 升级。

其实对于曾经以项目管理严谨著称的汽车企业远程办公和沟通在很多人看来都并不是大问题，但对于汽车企业整体的数字化协作的问题将在这次被迫远程办公的情况下显露出来。

NVIDIA Holodeck可供汽车、建筑等各行各业的设计师实时协作 | NVIDIA 官方

一些新造车企业一直也把企业的数字化创新作为公司愿景：

小鹏汽车的数字化是通过搭建业务、数据和技术中台的方式，在支持研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的业务进行;通过数字化，全面驱动公司的全领域和全价值链的业务日常工作，并将数字触角深入至公司日常经营活动中每一个业务场景。

蔚来在成立之初，就着手搭建数字化的企业管理架构，覆盖项目管理、研发、制造、质量、用户运营、销售等业务部门。举例来说，工程数据释放及变更通过 PLM 系统管理;制造过程中的工艺及质量问题追溯解决，有 NITP 系统;蔚来 App 社区内容通过 CMS 系统管理，等等。数字化网络化的管理理念渗透到蔚来企业经营的每一个环节，大幅提升了企业运营效率。

作为全球首家实现 C2M 模式的新能源企业，威马汽车从消费端直接拉动制造和供应链流程，实现了从设计、研发、制造、营销、交付、财务等全产业链数据流的贯通。

将数字化深入每一个场景、每一个环节是新造车企业们希望打通和升级的新能力，但这也是所有车企们都应该尝试改变的部分。企业自生的运转效率高效，这才是这家企业能够服务好更多客户的基础之一。

作为车企内部的协同办公工具，除了日常沟通采用第三方软件之外，许多内部协同的核心信息有非常强的安全保密需求，所以企业内部的数字化协同软件多为内部开发，以满足严格的信息安全保障能力。

但车企的数字化并不好解决。“业务场景太多了，从研发、生产到市场、金融，再到一些全新业务，我们按场景统计都有两千多个，现在已经梳理出的业务流程也超过一千多个。”一位分管新造车企业内部数字化的研发员工说。

这次“远程办公”正好可以让企业再次检查自己数字化不完善、没有覆盖到的业务和流程。“数字化是各业务领域负责人亲自参与流程制定，而这次正是能够审核场景的合理性和使用频度。”这位研发员工补充说。

无人工厂?

2 月 4 日韩国现代汽车宣布，因在中国大规模采购的汽车零部件线束出现短缺，将从 2 月 7 日起全面暂停在本土工厂的所有生产线。同时，日产汽车、雷诺汽车都因为疫情导致零部件供应中断，不得不暂停生产。

湖北、江苏、浙江都是汽车零部件的供应地，所以疫情影响的不仅仅是整车企业的开工时间，对整车企业上游的供应链同样有影响。

特斯拉上海超级工厂仍于 2 月 10 日正式复工恢复生产，但对于供应链与整车厂来说“无人化工厂”也一直是一个难以实现的终极目标。

现在绝大多数的汽车公司冲压、车身及焊装的自动化率都已经很高了，但总装车间的自动化一直是一个行业的大难题。不是说技术上做不到，而是要实现自动化需要的资金上的投入与产出在现阶段还很难具备优势。

“虽然目前像京东、阿里已经实现了部分无人仓，但对汽车制造这么复杂的生产工艺来说，未来可能的发展趋势是实现大部分无人化，少部分少人化，充分利用智能制造先进制造技术让人和机器的高效协作和远程协同。”一位新造车企业专家表示，“但是如果随着未来汽车本身功能需求、功能结构发生大的巨大的变革，汽车的零部件清单 BOM(Bill of Material)结构以及装配工艺不像今天的汽车一样那么复杂，汽车完全是模块化设计，模块化采购，汽车制造也不像今天那样有成千上万种配置的零部件，如果那样一天到来，对于汽车制造实现无人化和黑灯工厂完全是可能的。”

疫情之下，很多分析师表示中国汽车市场全年将有 8% - 10% 的下滑，甚至短期加速新车企的淘汰赛，但危难中也会存在机会，无人配送、线上娱乐、协同办公、甚至是社区商业与营销模式也有望“进阶”。对于车企来说这也同样值得被启发，例如吉利汽车很快就投入 3.7 亿元研发可防范病毒汽车。

在这个“不那么忙”的时间，好好修炼内功，做一些重要但不紧急的事，积攒实力，等待之后的“超车机会”。