在疫情的影响下，2月A级车同环比下滑均在80%以上，各车型在全线“飘绿”的同时，也展现出不同以往的“众生相”：2月，此前长期维持在月销3万辆的轩逸、朗逸和卡罗拉，销量均不足7000辆;日、美系传统“劲旅”，思域以及英朗没有公布销量数据;自主品牌则出人意料地占据了榜单前十的四席。

“虽然二月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。”陈士华表示，随着2月下旬多数企业逐步复工、复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在现有条件下，预计3月数据将进一步改善。

在疫情的影响下，尽管厂家在2月推出“新车云上市”和“直播带货”等创新营销方式;经销商也在线下采取一系列安全保障措施，但仍难阻挡汽车市场的下行趋势。中汽协数据显示，2月，国内共销售汽车31万辆，同环比分别下滑79.1%和83.9%。其中，A级车2月共销售5.7万辆，同比下降85.27%，环比下降88.17%。

在此背景下，A级车可谓全线“飘绿”，同时也展现出不同以往的“众生相”：2月，此前长期维持在月销3万辆的轩逸、朗逸和卡罗拉，销量均不足7000辆;日、美系传统“劲旅”，思域以及英朗没有公布销量数据;自主品牌则出人意料地占据了榜单前十的四席。

具体来看，在1月取得先发优势的轩逸，2月共销售6519辆再次登顶，但同环比出现72.32%和82.5%的下滑。经济日报-中国经济网记者此前曾多次提及，轩逸能持续热销一方面是相比朗逸价格稍低，另一方面车辆比较省油，是许多网约车司机的首选。然而，在市场整体不好的形势下，即便是轩逸这样的热销车型也难以置身事外。

同为日系品牌，卡罗拉2月共销售2414辆，同环比分别下降87.42%和92.91%，降至榜单第七位;本田凌派销售1440辆，同环比降幅均高于80%，占据榜单最后一位。此外，以往表现亮眼的思域，2月没有公布销售数据;雷凌仅销售497辆，跌出榜单之外。

2月，大众品牌同样表现不佳。一汽-大众方面，2月，宝来销售4100辆，同环比分别下降73.1%和86.28%，但仍抢占了亚军之位;速腾销售2828辆，同环比降幅均在80%以上，仅位于榜单第六位;高尔夫仅销售169辆。

自捷达独立成品牌之后，宝来和速腾作为替代产品，一度迎来爆发式增长，特别是宝来，2019全年增幅高达35%以上。然而，突如其来的疫情打断了宝来和速腾的增长之势，为一汽-大众大众品牌挑战142.5万辆的全年目标带来不确定性。

上汽大众方面表现更为惨淡，不禁朗逸连续痛失A级车冠军，桑塔纳也跌出榜单之外。2月，朗逸销售3303辆，尚不足以往月销量的十分之一，同环比下滑均在90%以上，并降至榜单第五位;桑塔纳月销量更是降至三位数。

在今年日内瓦车展上，大众以网上发布会的形式亮相了全新高尔夫GTI。被称为 “小钢炮”的全新高尔夫GTI在华有不少拥趸，新车引入中国市场之后，有望成为大众在A级车市场的一把利器。

相比之下，自主品牌则迎来高光时刻，共有四款车型进入榜单前十。其中，艾瑞泽GX成为A级车市场的一匹黑马，2月销售3727辆，抢得榜单季军。据了解，艾瑞泽GX自上市以来就凭借动感的外观、灵敏的操控以及智能配置，受到了众多年轻人的喜爱，冠军版车型在7.59万元起售的基础上，又给与最高1.5万元的综合优惠，性价比十分突出。

此外，自主品牌的帝豪，逸动，以及缤瑞2月分别销售3623辆、2015辆和1533辆，分别占据榜单的第四、八、九位。

流通协会副秘书长罗磊表示，疫情期间，公共出行相对不便，消费者购车以满足刚需为首要条件，因此中低端车型比较受欢迎，自主品牌表现稍好在情理之中。

值得关注的是，自主品牌在此次疫情中积极履行企业责任，在捐款捐物的同时，转产医疗物资。业内人士认为，在抗击疫情的过程中，自主品牌第一时间冲在一线，体现了企业的社会责任和担当，这将在一定程度上拉近自主品牌和消费者感情，促进市场销售。

榜单之外，美系品牌没有一款车型销量达到千辆以上，其中雪佛兰科沃兹仅销售911辆;福特福睿斯和福克斯分别销售730辆和523辆;别克品牌方面，威朗销售28辆，英朗已经不再公布销售数据。

“虽然二月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。”中汽协副秘书长陈士华表示，随着2月下旬多数企业逐步复工、复产，3月份前十天的销量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在现有条件下，预计3月数据将进一步改善。

流通协会数据显示，截止3月20日，全国138家经销商集团，涉及8509家4S店的门店复功率达到93.5%，综合复工效率为63.11%，而2月底这一数据仅为30.19%。(姜智文)