中国台湾长荣海运公司将大陆造船厂全部踢出局，价值40亿美元的超级大单全部由韩日船企瓜分。

而且这个长荣海运还在大陆市场不断地拓展业务，光是2021年一半的利润都是大陆贡献的。

(资料图片)

长荣海运这事儿做得真不地道，而且还很反常。

事情的经过是这样，4月份台湾长荣海运对外发了一个招标，订单一共需要24艘TEU双燃料集装箱船，给的价格也是相当的高，40亿美元、近277亿人民币。

刚开始长荣海运只邀请了中日韩三国的船厂。

中国有沪东中华、江南造船、扬子江船业、大船集团参与竞标。

韩国则派出了老牌巨头现代重工、三星重工和大宇造船厂。

日本最大的造船厂今冶造船更是强势出击，跟中国、韩国争夺这笔堪比天价的大单。

不过正当所有人都以为中国船企拿下大订单没啥问题时，结果6月份竞标结果出来了。

中国船厂全部被排除在外，长荣海运将订单竟然全部给了三星重工和日本造船联合，更何况日本造船联合压根儿就没有与长荣海运直接合作过的经历。

为什么这个结果很意外呢？

因为长荣海运是内地不少船企的老客户，何况国内很多船企都有过搞TEU甲醇动力船的经验。

像2018年长荣海运第一次找大陆船企造新船时，将四艘TEU支线集装箱船订单给了江南造船厂。

后来中国船舶集团、沪东中华与长荣海运合作的次数也不少。

可以说江南造船、沪东中华和大船集团联手，啃下长荣海运所需的24艘甲醇双燃料船问题不大，而且长荣海运对于我们来说再怎么也是自家人，但显然人家并没有把我们当自己人。

中日韩三国船企角逐40亿美元大单已经尘埃落定，我们也只能接受这个结果。

之所以说长荣海运这事儿干得不地道，是因为它背靠中国大陆获利，却将订单全部给日韩船厂。

2021年长荣海运曾上了个热搜，长荣给员工发放了平均40个月的年终奖，公司高层更是一次性拿了80个月。

长荣海运之所以这么豪气，因为当年公司光利润就超了460个亿，而且超5成、甚至7成的获利来自大陆。

2021年虽说全球海运因为疫情停摆，但长荣海运将重心放在了当年最后一个生产充足、出口不断的市场，那就是中国大陆。

长荣将船队运力大量投入到中国至北美、中国至欧洲两条主航线上，依靠上海、宁波、深圳、青岛、厦门五个大运载量的港口，即使在疫情这个特殊的年份，长荣依然能够大赚一笔。

长荣海运这家公司我们可能比较陌生，我们很多人听说这个名字，是在2021年，当时长荣海运旗下的长赐轮意外触底搁浅，把欧洲亚洲最大的航运通道——苏伊士运河给卡死了，造成了苏伊士运河集装箱船大堵塞的名场面。

根据预估，一天就让全球航运贸易最高损失达到96亿美元。

长荣海运与阳明、万海被称作中国台湾的航运三巨头，创始人是台湾商界的传奇人物张荣发。

1968年张荣发靠一艘二手货船跑船创立了长荣海运，靠着唯一一艘20年的旧船发家，跑当时大家都不敢跑的中东航线闯出了一片天地，只用了17年，就把长荣做成了全世界最大的货柜船企业。

话说回来，中国造船在这次订单竞争中出局，难道是我们技不如人吗？

如果这话放到十几年前，这确实是个不争的事实。

但现在是2023年，中国造船完工量、新接订单量在这一年已经达到了47.3%和55.2%，哪怕是传统造船国韩国在这一年新承接的订单量只有20%，中国则拿下了76%的份额。

你要说中国现在只能搞搞中低端船种，那确实眼光已经跟不上时代啦！

中国是唯一同时具备生产液化天然气、国产航母和大型邮轮这三种造船业皇冠上明珠的国家。

中国船厂全部被踢出局，来自外界的干扰也是一个原因。

2022年美国智库国际问题研究中心发了一份报告，说从2018年来啊，长荣海运从中国大陆一共订购了44艘船，其中有42艘都是从搞军舰的造船厂买的，所以这些订单给中国海军带来的利润降低了其舰艇升级的成本。

长荣海运马上回应称，我们的船都是在国际上公开招标的，不仅是大陆，韩国、日本都是我们的客户，我们向大陆订购新船，纯粹是民间商业行为，帮我们造船的大陆船厂是商船部门负责的。

其实看到这，我想长荣海运找三星重工造船，三星重工不也是军工企业吗？

2006年三星研制出世界一流水平的K-2坦克，2009年三星还建造了搭载宙斯盾系统的世宗大王号军舰。

美国智库发布这份报告，用心也不难猜测，就是为了给长荣海运施加压力，迫使长荣减少对大陆船厂的订单输入，通过舆论来达到干扰台湾和内地的贸易联系。

不过现在来看，长荣海运确实将订单输出重心放在了日韩造船厂上，这无疑是跟长荣高层自身的心态和外界的压力有关。