我相信在很多人的汽车记忆里，飞度是一个绕不开的名字，在小型车这个细分领域，这也是一棵现象级的常青树，尽管今天各种新车犹如乱花渐欲迷人眼，也让曾经百家争鸣的小型车市场受到了不小的冲击，但飞度依旧执着的坚守自己的初心，现在第四代飞度（GR9）也迎来了中期改款，它还是曾经那个网红少年吗？

(资料图片)

第四代飞度在造型上相对于过往车型要显得更加活泼，此次改款在细节上又有所优化调整，其中我们试驾的SPORT潮跑Pro系列更加强调运动化，而CROSSTAR潮越Max系列则更加具有跨界特色。另外还新增了三种车身颜色，分别为极光蓝，星月白以及我们试驾的藤花紫。

在车头部分，新款飞度采用了大量黑色装饰，网格状的前格栅也凸出了其年轻化，运动化的定位，下进气口以及前保险杠两侧的钢琴漆材质饰都进行了一些调整。

前大灯的样式没有太多变化，看上去真是萌萌哒的感觉，好像在一脸无辜的看着你，内部进行了熏黑处理，高配车型将提供远近光一体式的LED光源，辨识度很高。

在车身侧面，也同样有着不少黑色元素，包括外后视镜以及车窗边框，A柱后面的三角窗很有特色，车身尺寸方面，这辆SPORT潮跑Pro版的长宽高参数为4081/1694/1537mm，轴距2530mm。

16英寸的轮毂采用了双五辐样式，并有着双色设计，整体上还是很精致，又不失动感，标配的轮胎来自普利司通泰然者系列，规格为185/55 R16。

车尾部的变化不算大，但线条并不单调，层次感也体现的不错，尾灯的样式看得出和前大灯有所呼应，而单侧单出的排气布局还是比较低调的。

内饰方面，新款飞度整体上沿用了现款车型的布局，以黑色为基调，有着很经典的日系小车的风格，不少物理按键和旋钮也都得到了保留，其实使用起来更方便。

双幅式的方向盘尺寸不算小，采用了真皮包裹，提供了不错的握感，支持四向调节，上面整合的控制功能也相当丰富，对于一辆小型轿车来说，确实没有什么可挑剔的。

7英寸的液晶仪表虽然在尺寸上并不出众，不过UI设计和信息显示都很不错，显示细腻，并且位置设计合理，没有明显的反光现象，在仪表的两侧则是水温表和燃油表。

8英寸的中央显示屏采用了全触控式设计，界面设计比较简洁，可连接百度CarLife，和现在的主流车机系统相比，在功能上确实没有什么优势，屏幕分辨率也一般。

新款飞度将依旧为前排提供两个USB接口以及一个12V电源接口，其中一个USB接口可以用来连接车机，扩展性和为移动设备充电的需求还是能够得到不错的满足。

车内的储物空间非常丰富，除了常规的，在两侧空调出风口前的杯架也是飞度一直的特色，位置顺手，还能兼顾冷藏功能，而副驾面前的双层手套箱也是相当实用。

之前飞度车上前排中央扶手的缺失一直是个痛点，在此次改款中终于得到了解决，除了让驾驶者的手肘得到了一个高度合适的休息之处，也增加了一个密闭的储物空间。

前排座椅采用了双色搭配，中高配车型的座椅材质也升级为了PVC皮革，质感上提升了不少，也更好打理，虽然都是手动调节，但其人体工程设计和舒适度都是相当不错的。

飞度的车内空间表现一直都是优势所在，后排乘客的头部和腿部空间都有着比较充裕的余量，顶棚和前排座椅后背都有着内凹设计，以小型车的标准来衡量可以说是越级表现。

魔术座椅算得上是飞度的一个灵魂设计，把车内空间利用到了极致，现在SPORT潮跑Pro系列也可以提供了，将后排座椅坐垫掀起之后，可以得到非常可观的车内垂直高度空间。

280L的行李空间在小型车中绝对可圈可点，而且尾门开口很大，方便搬运大件行李，而后排座椅可以按4/6的比例放倒，并和行李厢地板形成一个平面，从而进一步提升装载能力。

动力方面，新款飞度将会搭载一台代号为L15CC的1.5L自然吸气发动机，为了满足国六b的排放标准，其动力参数稍有下降，最大功率为91kW(124Ps)/6600rpm，峰值扭矩为145N.m/4700rpm。

传动方面则依然是它的老搭档，一台CVT变速箱，并没有采用更潮流的电子挡把，而是很传统的机械式挡把，还有着一个经济模式的按钮，并且配备了方向盘换挡拨片还模拟挡位。

坐上驾驶席，第一感受就是双A柱设计相当巧妙，带来的极为开阔的车内视野，也使得两侧的盲区大为降低，是个集美观设计和安全实用为一体的细节，让车内敞亮了不少。

尽管发动机在参数上稍有削减，不过124马力的动力应对1.1吨左右的车重还是很自如的，油门响应很直接，而且此次新款飞度在油门全开时的升挡转速从6000rpm调整到6600rpm，这也是内燃机独有的魅力。

说实话，近些年来对于这种小排量自吸发动机似乎已经有点陌生了，和涡轮增压发动机不同，特性让它更加偏好在中高转速输出动力，而低转速区间的爆发力倒是有点欠缺。

CVT变速箱提供了运动挡和经济模式，但它绝不是无趣和乏味的代名词，和之前相比，对驾驶者意图的反应也更积极，尽管是一台CVT，但在平顺之余，还保持着不错的节奏感。

悬挂得到了进一步优化，对于路面的颠簸起伏化解能力还是很不错的，当然，受到成本控制影响，和更高级别车型相比，扭力梁后悬在高速经过减速坎时的弹跳感还是比较直观。

转向系统的表现很线性，指向性也很精准，车身很轻盈灵巧，循迹性也不错，不过在极限状况下的表现似乎相比前几代车型有所不同，更多还是在为日常驾驶考虑。

新款飞度作为中改车型，其变化更多的还是在于对细节的优化调整，其年轻时尚，灵活好开，空间多变这些优势也都被传承了下来，坦白的说，在中国，小型车这个细分市场越来越不好做，马自达2，福特嘉年华，标致207这些都已经成为了历史，而飞度却依旧在一次次进行着自我进化，这本身就是值得欣慰的，相信现在依然会有不少年轻人会把飞度作为他们的选择，而这种体验，或许也是现在很多新车型所没有的最简单的快乐吧。

图文/Darko