中新经纬2月27日电 数字经济的浪潮卷起，聚合模式为传统的出行产业带来了蓝海机遇。

以共享出行领域为例，高德数据显示，聚合模式下，提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。

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而共享出行仅是一体化出行中的一种出行方式。

从公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行方式，到火车、客运、飞机等城际出行方式，消费者多样出行方式的背后，是遍布全国各地的传统客运力量在提供出行服务。此外，由出行衍生出的加油、充电等配套服务企业也是近千亿智慧出行市场中的重要力量。

全链条、多品类的出行生态，以深度聚合的方式为用户提供一体化服务入口。由此而形成的一体化出行服务平台，将卷起出行产业的新浪潮，具备优质服务能力的企业将站上浪潮之巅。

近日，高德地图将一体化出行服务平台建设列为2023年公司的一号工程，并面向交通出行的全品类服务和全域企业开放地图导航、技术服务、平台流量等能力。

“一体化出行服务平台的成功依赖深度聚合，聚合的终局一定是一体化出行服务”，高德集团董事长俞永福提到，一体化出行服务平台把多种出行方式深度融合，为用户提供了一站式出行入口，减少出行门槛，同时让提供出行服务的生态进行深度融合，带动生态共赢，这是聚合模式的重要意义。

逻辑：依循市场竞争与消费者需求

根据数字交通“十四五”发展规划，我国“互联网+”便捷交通创新应用成效显著，“掌上出行”等新业态不断推出。全国电子客票应用覆盖全国高铁和城际铁路站、800个道路客运站和200多家机场。

尽管出行行业的数字化已取得长足发展，但各类出行服务能力之间缺乏充分整合、有效联动。

而一体化出行服务的本质就是深度聚合多种出行方式，聚合出行产业各方，让用户通过一个服务入口，就能随时获得出行相关全类服务，最大限度拉升用户出行的个体体验。

对于传统交通运输行业来说，具备运输组织、车辆和司机管理、安全生产等客运能力的专业耕耘者，亟需一体化解决方案完成数字化转型，以传统优势搭档新技能参与产业新浪潮。

从产业进程的角度，有效联动的一体化出行服务将市场竞争拉回到服务能力比拼的赛道，让出行产业在新一轮洗牌中完成产业结构的升级。

通向一体化出行服务的聚合路线已在共享出行市场得到了验证。

以高德地图的共享出行服务为例，以聚合模式接入提供打车服务的出行生态，将自身的技术基础、用户基础转化为聚合生态的底层能力，为网约车企业和用户提供信息服务，大幅提升了市场运力和需求的匹配效率。

在这个过程中不可忽视的还有用户体验的优化——大量的选择精力和等车时间被节省。

不止于共享出行，聚合模式“聚”的究竟是什么？

业内有分析给出了答案：“聚”的是便捷、流量、规范、多赢。

聚合平台面向用户提供了一体化服务的入口，提升用户出行体验；面向行业企业提供一体化解决方案，帮助传统交运企业数字化转型；在聚合平台出现后，市场竞争向服务能力回归，如今的市场格局也容不得个体再“野蛮生长”，由此助推产业规范及管理措施的落地。一切的因都有果，保持住了良性的可持续发展，则用户出行、行业企业、产业规范及管理等多方共赢的生态得以实现。

终局：指向一体化出行服务

2月21日，在研讨会上，俞永福分享中表示，“一体化出行服务平台的成功依赖深度聚合，聚合的终局一定是一体化出行服务”。

俞永福将这个洞察直接与商业市场链接，可以追溯到2017年。当年，高德在共享出行业务首创聚合模式，与传统交通运输企业、巡游出租汽车企业等合作，在行业下行周期中，帮助他们实现了数字化升级，找到了新的业务增长点。

现在看来，高德对聚合模式的思考一直延续至今，并有愈加清晰明确的态势：研讨会上，高德地图一体化出行服务平台正式发布。

据了解，高德地图一体化出行服务平台一方面聚合全品类服务，方便公众出行；另一方面聚合全域企业，推动交通产业数实融合发展。

就前者而言，高德一体化出行服务平台已接入了包括公交地铁、出租车、网约车、骑步行、摩托车等城市出行服务、火车、客运、飞机等城际出行服务，及充电、加油等配套服务。

在全国各主要城市，高德与公交集团、地铁公司合作，为用户提供实时公交服务、实时地铁满载率查询；在全国100多个城市，高德与出租车行业合作，帮助出租车巡网融合，线上接单；还与100多个网约车平台达成合作。

在城际出行中，高德与12306、携程、飞猪等平台合作，能够直接为用户提供城际路线规划、购票等一体化服务。在出行配套服务上，高德地图与覆盖全国340个城市的超3万个加油站合作，还与国网、特来电等合作，在线充电站数量超11万个，实现全国覆盖。

就后者而言，有着专业能力的“老师傅”，在交通产业中专业耕耘，但却迫切需要数字化升级。高德地图发布一体化出行服务平台，就是以聚合方式让“老师傅”与新技术搭档，帮助传统交运力量发挥所长，以新技术助力其完成数字化升级。

现在，高德地图的地图导航、技术服务、平台流量等能力面向交通出行的全域企业开放，旨在带动生态共赢。

公共价值：助力区域就业和经济发展

2019年7月，交通运输部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要促进先进信息技术与交通运输深度融合，发展以数据驱动的现代交通运输体系。所谓“现代交通运输体系”，具有“安全、便捷、高效、绿色、经济”的特征。

顶层设计高屋建瓴，也只有执行落实到位，纸上蓝图才会变为现实。遵着这一顶层设计，已有相关部门与领先的业内企业寻求率先突破，成功催生了成效已经显现的项目和案例。

北京MaaS就是其中的典型代表。2019年，在北京市交通委员会、北京市生态环境局的指导和支持下，高德地图参与到这个国内首个提供“门到门”服务的绿色出行一体化平台的共建当中。

据悉，北京MaaS在国内首创以碳普惠鼓励用户绿色出行的模式，并达成了全球首笔绿色出行碳交易。截至目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万人；2022年绿色出行碳减排总量超过20万吨，相当于10万辆燃油车停驶一年的减排量。

绿色出行以外，聚合模式还为区域发展打开了共赢局面。

聚合模式为扎根于本土的传统出行力量提供了发展的土壤，在技术底座之上收获业务的成长和营收的增长，进而为当地出行经济增添增长动力。

比如在2021年将总部落地济南的及时用车，为提供规模化服务，在2022年购入2万台新能源汽车投入出行服务。

出行产业的繁荣，为本土汽车产业链企业带来了增长动力。而汽车产业的产业链长、带动就业面广、涉及企业数量多，汽车产业链上下游的增长，是区域增长的一大动能。

同时，以聚合带动是生态繁荣还为还为区域衍生出了更为广泛的就业机会，包括交运企业就业、司机就业、区域出行产业上下游就业等。

在山西太原，小牛快跑为当地创造了超2000个就业机会，并计划通过三年时间吸纳至少1万名退役军人再就业。

进一步在就业保障方面，高德联合提供打车服务的生态伙伴在40多个城市建设了超过100个司机服务中心，意在为司机提供职业培训和暖心服务。

服务化能力提升是出行行业数字化升级的关键，而市场已经验证，聚合模式不但能为区域经济增长提供催化剂、为区域就业创造新机会，更重要的是能带动行业步入服务能力升级的正循环：杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评结果显示，2022年第四季度，月均订单10万以上平台排名前三的网约车平台均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。

随着深度聚合带来的一体化出行服务逐步显现，或许出行产业又将风云再起，新一轮的服务升级和产业升级中将孕育出新机会。(中新经纬APP)

编辑：王永乐