继5月10日站点巴士上线，推出两条定制路线后，6月1日，清远市粤运汽车运输有限公司（以下简称清远粤运）将再推出两条定制路线，为乘客提供智能化和个性化出行体验。在全国越来越多汽车客运站陷入关停风潮的背景下，这是清远粤运自我探寻的出路之一。

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2023年1月1日，广州罗冲围客运站正式停止班车发班；2022年5月31日起，潮州饶平县新城区客运站终止运营；2021年8月1日起，深圳沙井汽车站停业......数据显示，仅在2021年一年里，整个广东省关停的客运站多达42家。事实上，不止省内的客运站，近年来，全国越来越多的汽车客运站，都相继传出了停运的消息。

2017年4月29日，五一假期第一天，新城汽车客运站出行的乘客比往日有所增加。

在清远，2019年市区两个客运站的日均客运量约13000人次，2022年约2110人次，降幅83.77%。汽车客运站，是否会逐渐消失？还能找到一条通往下一个春天的路吗？

今年“五一”假期，全市铁路客运累计发送旅客108889人次，比去年同期上升110%，累计到达旅客106741人次，比去年同期上升72%，成为广大旅客来往清远的重要方式之一。

2023年5月23日，一辆开往广州的大巴从清远新城粤运汽车站驶出。

与汽车站客流量相反，清远轨道交通的客流量持续增长。今年“五一”假期，全市铁路客运累计发送旅客108889人次，比去年同期上升110%，累计到达旅客106741人次，比去年同期上升72%。其中，广清城际的客流量也在持续稳定增长。2021年五一劳动节小长假前一天，4月30日，广清城际、广州东环城际两条线路总客运量为19949人次，刷新了开通以来历史新高。两年后，客流量再次刷了新高。2023年5月3日，“史上最火五一”收官之日，广清城际、广州东环城际两条线路迎来了开通运营以来单日最高客流，共计发送旅客24003人次。

“记得以前候车厅很大的，现在怎么变成旧货市场了？” 5月12日，市民小李特意来到位于清城区的新城汽车客运站，乘车前往广州，“这几年都是开车出远门比较多，有3年没坐过大巴了！”正如小李看到的，2022年开始，该站部分场地已出租，用于站场经营的面积缩减了三分之二。

和新城客运站一样，“缩水”的还有位于清新区的城北客运站。“站场部分面积出租，售票处与检票处合并了，只需一个工作人员就可以完成工作。” 清远粤运城北客运站现场办主任陈泳坚介绍，疫情以前，城北客运站年度日均发送量最高可达8600人次左右。当前，日均发送量约1000人次。

2013年9月19日，清远市城北汽车客运站乘客明显比平日增多。

2023年5月12日，清远市城北汽车客运站。

过去，客运站曾是难以替代的存在，但伴随高铁、私家车的快速发展，加之网约车的出现，让市民有了更多的出行选择，对以大巴为代表的公路营运客流形成了巨大的分流。

“现在很多人都有私家车，就算没有，也更倾向选择方便出行的网约车吧。”5月12日，乘客罗小姐正准备乘车回家乡英德，她认为，除了高铁，客运大巴的客源主要是被网约车、私家车挤占了，“不过城北客运站候车和乘车的环境还是挺舒适的，票价也适中，所以最近几次从清新回英德，我都选择坐大巴。”

“2019年，新城客运站日均发车量约256班次，日均旅客发送量约5000人次。现在，剩下82个班次，日均旅客发送量约500人次，节假日高峰期，也只有1600人次左右。” 清远粤运安全经营办副主任吴磊认为，如今多样化的交通方式，对客运站经营带来很大冲击，而新冠疫情的出现则加速了公路营运客流下滑的进程。

据悉，清远粤运从2022年下半年开始，盘活物业，应租尽租。同时，市区两个客运站根据实际经营情况，减少线路55条，减少车辆86台，减少日均班次191班。

“以前基本是我们打开门，就有乘客过来坐车，根本不愁客源。节假日高峰期，客运量可达1.8万至2万人次。”在进入管理岗之前，吴磊在新城客运站担任大巴车驾驶员多年，在他的回忆里，曾经的客运站非常热闹，“以前有多条客运班线可抵达广州，以我常负责清远到花都的线路为例，一天得跑三个来回，乘客多的时候，还要增加一个来回。遇到清明，那就不是加1个来回了，有可能加2个来回。”

2023年5月23日，“缩水”后的清远新城粤运汽车站候车室。

陈泳坚也是客运站辉煌往昔的见证人。1999年，刚毕业的他入职了城北客运站，从站场调度员做起，客运站里几乎所有的岗位，他都做过，“以前遇上春节等节假日，开放18到20个售票窗口，很多班次几乎不间断，买票即走。记得2016那年清明，客运量达到高峰，有2.5万人次。”

那什么时候开始，公路客运量走下坡路？数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，之后开始一路下滑。作为一种趋势，客运大巴的没落，在清远也早已有迹可寻。2018年7月1日，清远市中冠汽车站终止经营，而清远粤运，在清远经营的客运站近些年也减少了三个，其中英德旧站、寨岗、连南的三个客运站变更为“招呼站”营运，相应功能也缩减，仅提供途经班线的配客功能。

客运站会消失吗？5月12日，周五，记者在城北客运站看到，当天乘客较多，且大部分乘客都是学生、老年人。采访中，乘客普遍认为，虽然不比往昔，但客运站不会消失。毕竟，客运班车具有公共民生属性，让有需要的乘客能够有最基础的交通工具可以选择。“不会消失吧，总会有人坐的，只不过客流少了。我平时在太和带孙女，也经常回乡下，坐大巴相对实惠些。”来自清新区石潭镇的梁阿姨说。清远市职业技术学校的杨同学认为，乘坐大巴对于学生而言，性价比较高，“便宜、安全、放心。”

国家发改委提出，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，这意味着不仅地级市，未来越来越多人口大县也将逐步通高铁。

在现行市场之下，客运需要在哪些方面做出调整，才能稳定客源？其中，定制客运成为不少企业探索的新模式。如成都东站引进定制客运，让客运企业开通7座以上小型客车，根据旅客需求通过平台软件进行网络预约，点对点服务。山西大同新南客运站也推出定制客运，旅客通过“智行山西”微信公众号提前下单预约选择乘车地点，无需进站，即可享受上门接送服务。

“没有消失的行业，只有消失的企业。”吴磊认为，在出行方式变革的大背景下，客运企业确实应该练好内功，做好转型，其中，定制客运就是长途客运转型的重要抓手之一。今年3月1日起，清远粤运开通了石潭至飞来湖公交总站班车定制。定制线路贯穿整个清新城区繁华地段，途经美林广场、笔架路、明霞大道等路，每天运行12个班次。

为应对网络化运输经营对传统运输行业带来的冲击，在现有本站平台知名度不高，客户群体数量偏低的情况下，今年5月10日与滴滴远途推出全新定制产品：站点巴士，现已开通了广清产业园至花都，清远中大科技城至广州美景中心两条线路，将站场业务延申拓展至站场外，提供更贴近旅客需求的个性化出行服务。“站点巴士在沿路设站点，市民乘车更方便，票价也不贵。从目前来看，运行效果还不错。6月1日，我们将再上线两条定制路线，一条从碧桂园江屿城出发，途经保利天汇、阳光嘉园、云山诗意，海伦春天最终达到珠江新城、车陂南地铁口。另一条路线从美林广场出发，途径凤宇新村、小市桥南站，达到珠江新城、车陂南地铁口。”吴磊说道。

目前，客运行业主要客群已经逐步下沉到县域之间的客流。在推出丰富定制专线的同时，清远粤运持续对各县（市、区）地交通不便利的乡镇，提供“镇到村”农村客运服务。以清新为例，2019年开始，城北客运站推出农村客运服务，路线基本覆盖清新的乡镇，每日发四至六班车。此外，通过开通旅游专线、开展联程联运，依托车队管理系统开展精细化管理等举措，在逆境中求发展。

“虽然客运大巴的高峰时期或已过去，但在一些细分市场上，只要持续提升服务质量，相信我们依然可以开拓新的生存空间，迈向下一个的春天。”吴磊憧憬道。

采写：钱敏敏 见习记者 付瑞怡 苏妮妮 实习生 陈嘉轩

摄影：刘淑芳 李思靖

编辑：夏汉华

校对：张鍪

编审：周东辉

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