10月12日，猎云网了解到，奇点汽车确认获得来自伊藤忠商事株式会社（Itochu Corp，以下简称“伊藤忠商事”）的新一轮融资，投资金额大约为1亿美元。

“通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作，更好地提升奇点汽车的产品品质。”沈海寅说。

在此次交易前，今年4月份，丰田汽车同意将其微型电动汽车eQ的设计技术出售给奇点汽车，帮助奇点汽车打造iC3。作为回报，丰田汽车将拥有奇点汽车新能源积分的优先购买权。

(资料图)

目前奇点概念车iC3已经在今年上海车展期间亮相，官方表示将于2021年正式上市。这是丰田与中国电动汽车初创企业达成的首笔交易，也帮助了奇点汽车对于小型电动车的开发和布局。

奇点汽车成立于2014年，与其同时起步的蔚来、小鹏他们，已经赶工完成了首款车的量产交付，甚至第二款车也已经落地。不过奇点却显得相当佛系，首款量产车奇点iS6总是放鸽子。

在目前低迷的资本市场中，量产上市与否几乎决定着一家新兴车企的生死。成立并不晚的奇点汽车在首款量产车上，起了个大早，赶了个晚集。

奇点汽车早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产。到了2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅称年底时奇点iS6将量产上市。2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市，或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。不过截止目前，iS6并没有要量产的意思。

对于奇点汽车量产交付持续难产的原因，奇点CEO沈海寅在上海车展上解释称：“型iS6上市跳票，主要源自于合作伙伴和生产基地的共三次变更，造成原定2018年上市的车型不得已拖延。”

随后在接受采访时沈海寅又表示，公司已与北汽昌河敲定代工合作，目前该工厂生产线正在改造中，这家工厂可以提供10万辆的产能，目前生产线正在改造中，预计iS6将在年底前量产。

无论是何借口，不得不承认的是，奇点汽车量产难的最终原因就是因为缺钱，早期也有消息报道称奇点拖欠员工工资。目前奇点已经获得多轮融资，据官方披露的数据，奇点汽车的融资总额已超过170亿元，不过这个数字离约定俗成的“200亿造车门槛”还有不小的距离。

沈海寅也曾说奇点汽车是“穷人家的孩子”。去年年底，为了得到地方政府的支持，奇点汽车甚至不惜舍弃北京这里一手的资源，把总部搬迁至安徽铜陵，因为在这里除了能获得当地政府资金的支持，还不用为乘用车生产资质担忧。

今年4月份，有报道称，沈海寅曾表示计划登陆科创板，并已与数家券商商讨此事，不过目前官方对于登陆科创板一事一直缄口不言。

如今难产的奇点汽车在获得伊藤忠商事的注资后，iS6的量产计划能否兑现还需要时间的检验，不过在这个关键时期，奇点显然有些迟到。而且在没有优秀的产品和业绩的支撑下，想要成功登陆资本市场，似乎也难见可能。