中新网广州1月22日电 题：他用陪伴42年的检修钳坚守最后一个春运

作者 邓智云 郭军

(资料图片)

“版本核对正确，CIR自检正常，功能试验完毕。”

“叮铃铃、叮铃铃”……

1月16日8时，身着黄色作业服的朱彰镰接通电话后，把工具、工装和办公桌椅用酒精擦拭消毒，记下电脑屏幕整备系统一列列机车进出库计划，手握检修钳，迎着初冬寒风，奔向春运的战场。新的一天开始了，他将对通信电台进行2023年春运线路数据升级。

即将退休的朱彰镰，是广铁集团广州通信段广州无线检修车间一名通信工。他在这个岗位上奋战了42年，用手中的检修钳维护检修通信电台安全。电台是机车乘务员与运行区间线路车站联系的通信设备，是确保列车安全运行的核心设备。

朱彰镰所在工区管辖着435台机车电台维护工作，这些电台数量多、种类多。定期检修是一系列繁杂任务。枯燥平凡的工作岗位肩负着确保机车运输安全的巨大责任。每年春运，是他们最忙最累的时候。2023年春运也是朱彰镰坚守的最后一个春运，他继续拿起陪伴了自己42年的检修钳，为春运把好安全关。

春运还未开始时，作业量持续增加。短时间内他们要完成435台机车电台升级。朱彰镰与工友们提前进入春运工作状态，主动包揽更多的任务，默默坚守岗位，拆模块、贴标签、按键……标准化作业流程动作麻利熟练。他们背着厚重的工具包，骑着三轮车每天穿梭于库内和工区之间，每天需完成千余次的重复动作。连续好几天加班加点他们毫无怨言，确保电台升级“按时、准确、不漏”，为保证列车安全、准时提供了通信技术保障。

由于检修作业时间较密集，朱彰镰经常是吃着饭时，就接到待检计划，放下碗筷携带工具迅速跑去车库，等回到工区时，饭菜早已经凉了。春运期间他大多数时间不是在忙检修，就是在去忙检修的路上。有时忙得满身油污，一天都喝不上几口水。

“节假日必须做好值守，详细的设备状况只有在作业现场才能看到，必须做好应急准备。年轻的工友有时经验少，遇到故障我比他们熟，多看一眼放心些。”朱彰镰一边擦拭着检修钳一边说着。

当天11时，工友来电话通知：“有台SS8型未升级机车入库了，停在7道。”朱彰镰核对了管内升级台账，带齐作业工具与工友们迅速奔向机车。

来到库内，朱彰镰轻微弓着腰，手扶门把手登入机车，由于年纪大视力老化，弯着身子吃力地查看着CIR主机各模块灯显是否正常，缆线插接头有无破损，对终端、话盒及喇叭进行清扫，不时对松动的螺丝进行紧固。

在准备试验时，朱彰镰发现电台两端无法进入主控界面，影响设备正常运用。他蹲着把主机复位重启、调换12芯控缆、更换了AB子架37芯短连线仍然无法进入主控界面，随即确定主控单元故障。为避免故障处理延时影响出库，他快速更换CIR主控单元，故障现象随即消除。半个小时的深蹲，他的腿和脚早已麻木，但他还是忍着麻木和膝关节疼痛按照步骤做好每一步，在重新设置各项参数试验良好后，拿着对讲机和工区“搭档”确认检测结果正常了才歇下来。

忙完已到13时了，朱彰镰站在股道旁，迎着寒风目送升级好的机车从身边安全出库。准备返回工区时，对讲机里传来又一列机车即将入库的信息。他紧了紧工具包又快速向下一趟车走去……

长年累月的攀爬机车、扛设备，朱彰镰腰腿犯了职业病。有时检修时间久，腰腿隐隐作痛，但他还是一丝不苟地做到最好。工作42年来，经他检修维护的通信设备不计其数。(完)